Предыдущая страница реферата | 15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25 | Следующая страница реферата

Кизн = Кз’ ( Кпр = 1.4 ( 2.3 = 3.22

6.3.3. Определяем допускаемое среднее давление на смятие по формуле: приняв (Т = 550 н/мм2 и S = 1.25 (с. 87 [2] )

[(см] = (Т / (S ( Ксм ( КL) ,

[(см] = 550 / (1.25 ( 4.14 (0.43) = 247.16,

где коэффициент долговечности

КL = Кн ( КN = 0.57 ( 0.8 = 0.43

при Кн = 0.57 (табл. 5.9 [2]) и

КN = (60(Lh(n / No ,

где Lh - срок службы = 15(103 ч. n - частота вращения = 484 об/мин

КN = ( 60(15(103(484 / 108 = 0.8,
6.3.4. Соединение удовлетворяет условию прочности на смятие, так как

(( = 7.8) < ([(см] = 247)

6.3.5. Определяем допускаемое среднее давление на износ.

[(изн] = [(усл] / (Кизн ( КL ( Кр ) н/мм2,

где [(усл] = 110 н/мм2 по табл. 5.6. [2]

Кр = Кс ( Кос ,

где Кс = 1, коэффичиент смазки (при средней смазке)

Кос = 1.25, при нежестком закреплении ступицы на валу.

Кр = 1 ( 1.25 = 1.25

[(усл] = 110 / (3.22 ( 0.44 ( 1.25) = 63 н/мм2

Соединение удовлетворяет прочности на износ так как

(( = 7.8) < ([(изн] = 63)

7. Подбор муфты.

По условию задана предохранительная муфта со срезным штифтом.
Муфты этой группы ограничивают передаваемый момент и предохраняют части машин от поломок при перегрузках, превышающих расчетные. При ава- рийной перегрузке штифт срезается, и привод выключается. Материал штифта сталь 45 или пружинистая сталь; втулки из стали 45 или 45Х закаленные.

8. Смазка коробки скоростей.

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или коробки передач зали- вается масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, распыляется, попадает на внутренние стенки корпуса откуда стекает в нижнюю его часть.
Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

Картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес от 0.3 до 12.5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центро- бежной силой и зацепление работает при недостаточной смазке. Кроме того, заметно увеличиваются потери мощности на перемешивание масла и повышает его температуру.

Выбор смазочного материала основан на величине окружной скорости.

В виду небольшой окружной скорости выбираем масло Индустриальное И-20 с кинематической вязкостью 17 ... 23 ( 10-6 м2/с.

9. Описание конструкции коробки скоростей.

Вращающий момент от электродвигателя, через предохранительную муфту, которой является муфта со срезным штифтом, подается на вал №1. На валу рас-

положены шестерни Z1 и Z2 причем Z2 больше по диаметру чем Z1. На промежу- точный вал вращательный момент передается за счет перемещаемого блока ко- лес Z3 , Z4.
Промежуточный вал является шлицевым, что позволяет перемещать блок колес вдоль осевого направления, что и обеспечивает регулировку зацепле- ния между одной из двух пар : шестерня - колесо. Тем самым изменяя передава- емую угловую скорость.
Промежуточный вал так же имеет второй блок подвижных колес Z5 Z6 Z7 который, в свою очередь, регулирует зацепление с колесами на выходном валу
Z8 Z9 Z10 ,умножая тем самым две предыдущие возможные скорости еще на три таким образом коробка скоростей обеспечивает диапазон из 6-ти скоростей и соответствует формуле P x P = 2 x 3.
На выходной (ведомый) вал, вне коробки скоростей, посажена звездочка ко- торая предает, с помощью цепной передачи, вращающий момент непосредстве- нно на механический привод.

Валы посажены на радиальные шарико-подшипники. Имеющие возможность в одном из посадочных отверстий перемещаться в осевом направлении, регули- руя тепловое удлинение вала, а с другого торца жестко подпертых крышкой.
В местах выхода вала за пределы коробки скоростей поставлены резиновые уплотнения, предотвращающие выход масла - с одной стороны, и проникнове- ние грязи - с другой.

Валы I и I I I - выполнены укороченными, что понижает напряжения возника- ющие при работе коробки скоростей.

Для обеспечения смазки механизмов, в корпусе коробки скоростей предусмо- трено отверстие для заливки масла. А так же выполнен смотровой люк и отду- шина обеспечивающая регулировку давления внутри коробки в процессе рабо- ты.

10. Стандартизация. Описание ГОСТ 8338 - 75.

Подшипники шариковые радиальные однорядные ГОСТ

Основные размеры

8338 - 75 *

(СТ СЭВ 3795-82)
Single row radial ball bearings. Взамен
Boundary dimensions. ГОСТ 8338 - 57

ОКП 46 1200

Настоящий стандарт распростроняется на шариковые радиальные одно- рядные подшипники. Стандарт полностью соответствует СТ СЭВ 3795-82

1. Основные размеры и масса подшипников должны соответствовать табли- чным данным.

B B - Номинальная ширина подшипника, мм r x 45( D - Номинальный наружный диаметр

4 фаски цилиндрической поверхности наружного кольца, мм d -

Номинальный диаметр отверстия

внутреннего кольца, мм r -

Номинальная координата монтажной фаски, мм

Пример условного обозначения шарикового радиального подшипника обле- гченной серии диаметров 1, серии ширин 0 с d = 50 мм, D = 80 мм и B = 16 мм

Подшипник 110 ГОСТ 8338-75

2. Технологические требования по ГОСТ 520 - 71

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: сочинение на тему зимой, сочинения по русскому языку, диплом купить.





Предыдущая страница реферата | 15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25 | Следующая страница реферата