Пуск двигателя в зимних условиях

| Категория реферата: Рефераты по технологии
| Теги реферата: диплом государственного образца, курсовые
| Добавил(а) на сайт: Pljuhin.

На ином техническом уровне подошла к делу производственно-коммер- ческая фирма " Бета", разработавшая так называемый подогреватель топливовоздушной смеси ПТС-45 ( рис.2 ) По сути дела это лента, по- лоска ( ширина 10 мм, и толщина 1.250 мм) из токопроводящего матери- ала, согнутая по форме колодца в выпускном коллекторе ( рис. 3 ).
Материал этот, успешно применяющийся в военной технике, стал досту- пен благодоря конверсии ( сколько еще "открытий" она может принес- ти!).

Для нас он интересен тем, что исключает опасность пожара при про- пускании тока на неработающем двигателе ( то есть без охлаждения по- током смеси) температура нагревательного элемента составляет двести восемьдесят пять градусов цельсия, а пары бензина, как известно, воспламеняются при четырехста восьмидесяти градусах цельсия.

Какова же практическая отдача от ПТС-45 ? Прежде всего - облегче- ние пуска двигателя в морозную погоду, поскольку нагревательный эле- мент резко улучшает испарение бензина. Суть этого метода широко из- вестна и особых пояснений не требует. Нужно лишь заметить,что прибор потребляет относительно небольшой ток - около 3.5 А, такая дополни- тельная нагрузка вполне допустима даже для полуразряженного аккуму- лятора.

Когда мотор запущен, но еще не достиг рабочей температуры, подог- реватель способствует уменьшению расхода топлива. Проведенные НАМИ стендовые испытания силового агрегата МеМЗ-245 (двигатель "Таврии"), на котором был установлен ПТС-45, показали, что при температуреох- лаждающей жидкости плюс восемь градусов цельсия подогреватель позво- ляет экономить от трех до восьми процентов бензина (экономия тем больше, чем ниже обороты), при этом на холстом ходу двигатель без подогрева устойчиво работает при скорости вращения коленчатого вала не менее 1000 об/мин, а с подогревателем - 850 об/мин. Соответствен- но часовой расход топлива снижается с 0.82 до 0.68 кг/ч, а также несколько уменьшается концентрация СО в выхлопных газах.

По мере подогрева двигателя влияние подогревателя уменьшается.
Когда температура охлаждающей жидкости доходит до сорока градусов цельсия, экономия снижается до двух - трех процентов, при рабочей температуре мотора подогреватель бесполезен. Однако в отличие от множества дополнительных устройств, помещаемых во впускной коллек- тор, он не вреден; никакой помехи потоку рабочей смеси он не оказы- вает, что подтверждено характеристиками двигателя на испытательном стенде.
.

Четвертый способ -- в полевых условиях для разогрева двигателей с помощью горячей воды применяются подвижные водомаслогрейки и водо- маслогрейки и водомаслозаправщики (ВМГ-40-51, ВГ-50-51, ВМЗ), а так- же МП-Север.

Для работы подогревателей используют горючие, на котором работает двигатель.

Подогреватели работающие на бензине, состоят из котла 15 (рис.
80) с горелкой, электровентилятора 17, электромагнитного клапана 4, топливного бачка 1, поддона масляного картера 13, трубопроводов и пульта управления. Подача бензина из топливного бака через электро- магнитный клапан в камеру сгорания происходит самотеком, воздух наг- нетается вентилятором, циркуляция жидкости между рубашками котла и блока цилиндров во время работы подогревателя - термосифонная.

Подогреватели, работающие на дизельном топливе, имеют ряд конс- труктивных отличий от бензиновых подогревателей, что обусловлено различиями физическиих свойств дизельного топлива и бензина. К осо- бенностям этих подогревателей следует отнести наличие принудительной циркуляции жидкости между подогревателем и системой ох+аждения дви- гателя в период его подогрева, а также принудительной подачи топлива из бачка к форсунке подогревателя с помощью насосного агрегата, сос- тоящего из вентилятора, топливного и жидкосного насосов, приводимых вот одного электродвигателя.

В комплект современных дизельных предпусковых подогревателей вхо- дят: котел подогревателя 1 (рис. 81), насосный агрегат 7, топливный бачек 12, электромагнитный клапан 15, электронагреватель топлива 16, источник высокого напряжения и искровая свеча 14, пульт управления.

Подготовка подогревателя к работе и предпусковой разогрев двига- теля проводится согласно рекомендациям, изложеным в заводской конс- трукции по эксплуатации соответствующей машины.
.

ПЯТЫЙ СПОСОБ -- использование химических средств ( аэрозолей ), гарантирующих запуск двигателя при низких температурах.

Можно, конечно, бегать из дома к машине с кастрюлей горячей воды.
Можно рискнуть прогреть двигатель паяльной лампой...

По мнению экспертов, разумнее использовать химические средства
(аэрозоли), гарантирующие запуск двигателя при низких температурах
(таких, как "Blizstart" или "Starting fuild"), целесообразно использо- вать при температуре ниже -20 С. Поскольку эти средства представляют легкоиспаряющиеся жидкости, их воспламенение в цилиндрах может проис- ходить, как показывает опыт, даже при отключенной системе зажигания.

Распыляемые в патрубок воздушного фильтра непосредс- твенно перед пуском, аэрозоли обеспечивают практически мгновенный за- пуск как бензиновых двигателей, так и дизилей.

Если говорить исключительно о дизелях, которые, как известно, в зимних условиях запустить сложнее, чем бензиновые, то 100-процентную гарантию при -27 С дает присадка в топливо " Дизель кальтеншультц
". 200-миллилитрового флакона этой присадки хватает на 200 литров топ- лива. Такого-же обьема присадки " Дизель адитив " хватает только на
40-60 литров топлива. Зато это не только обеспечивает запуск двигателя при -20 С, но и снизит уровень токсичных выхлопов вашего авто и повы- сит октановое число топлива.

ЦЕНЫ : " Blizstart " -- 7 $ ( 300-мл)

" Дизель кальтеншульц " -- 10 $ ( 200-мл )

" Дизель адитив " -- 6 $ ( 200-мл )

" Starting fuild " -- 6 $ ( 300-мл )
.

Шестой способ -- в качестве крайней меры применяют пуск двигателя буксированием, т.е. раскручивание коленчатого вала ведущими колесами автомобиля. Такой метод пуска двигателя наиболее гарантированный, но допустим лишь в исключительных случаях, так как при этом ходовая часть, трансмиссия и двигатель испытывают большие ударные нагрузки, которые могут привести к поломкам. Движение начинают при нейтральном положении рычага коробки передач (КП). Когда автомобиль наберет дос- таточную скорость (желательно 15-20 км/ч), водитель включает высшую передачу в КП и отпускает педаль сцепления. Если двигатель при этом не начал работать, а скорость движения уменьшилась, педаль сцепления вновь выжимают и при наборе нужной скорости движения попытку пуска повторяют. Как только двигатель начнет работать, педаль сцепления быстро выжимают, устанавливают среднюю частоту вращения коленчатого вала, рычаг переключения передач переводят в нейтральное положение и педаль сцепления отпускают.

Если при нескольких таких попытках двигатель все же не начал ра- ботать, то в движении на буксировке продувают цилиндры, для чего плавно нажимают до упора на педаль управления дроссельной заслонкой, полностью открывают воздушную заслонку и включают высшую передачу в
КП. В таком положении автомобиль движется на буксире 2-3 мин.После продувки пуск двигателя повторяют обычным порядком на более высокой скорости буксирования.

Пуск двигателя буксированием требует включения в коробке передач именно высшей передачи, а не второй или первой, как это делают оши- бочно некоторые водители. При включении высшей передачи коленчатый вал раскручивается с частотой, вполне достаточной для пуска двигате- ля. Напомним, что частота вращения коленчатого вала, обеспечивающая пуск двигателя, совсем не велика и составляет примерно 50 об/мин и лишь при низких температурах - около 100 об/мин. Движению автомоби- ля, например ВАЗ, со скоростью 15-20 км/ч на прямой передаче
1500-2000 об/мин, что для пуска двигателя совершенно не требуется.

Корме того, при включении первой или второй передачи в КП для проворачивания колес и коленчатого вала буксируемого автомобиля должна быть создана очень большая сила. Преодолеть такую силу не всегда удается и буксировщику. Да и нужна соответствующая сила сцеп- ления ведущих колес с дорогой. Иначе колеса буксируемого автомобиля начинают скользить юзом.

При отсутствии буксировщика пуск двигателя возможен также методом толкания с использованием мускульной силы людей или скатыванием ав- томобиля на спуске. Порядок работы при этом остается таким же, как и при пуске двигателя бусированием.