Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 | Следующая страница реферата

[pic] где h2 – толщина защитного слоя бетона (0,4м); h3 – толщина слоев гидроизоляции (0,01м); h4 – толщина выравнивающего слоя бетона (0,03м);

(2 –удельный вес защитного слоя бетона (23,5кН/м3);

(3 –удельный вес слоя изоляции (15кН/м3);

(4 –удельный вес выравнивающего слоя бетона (23,5кН/м3);

Примечание: Поперечный уклон на мосту рекомендуется создавать установкой балок на подферменники разной высоты или приданием уклона ригелю опоры.

9.1 Суммарная постоянная нормативная нагрузка на 1 погонный метр балки.

[pic]

2. Суммарная постоянная расчетная нагрузка на 1 погонный метр балки

Расчетная постоянная нагрузка получается умножением постоянной нормативной нагрузки на соответствующие коэффициенты надежности по нагрузке, ( [pic]);

Для крайней балки, кН/м:

[pic]

где [pic] - коэффициент надежности по нагрузке для всех постоянных нагрузок кроме q4 и q5.

[pic] - коэффициент надежности по нагрузке для трехслойного основания под покрытие (q5).

[pic] - коэффициент надежности для асфальтобетонного покрытия, равной 1,5 для автодорожных и 2,0 для городских мостов.

10. Определение коэффициентов динамичности и коэффициентов поперечной установки.

Очевидно, что временная нагрузка, находящаяся на пролетном строении моста (А-II, НК-80, толпа на тротуарах), не одинаково нагружает каждую балку пролетного строения. Кроме того, при движении она создает дополнение к статической динамическую нагрузку.

При расчетах балок пролетных строений мостов динамическое воздействие временной нагрузки учитывается коэффициентом динамичности (1+(), а неравномерность нагружения балок – коэффициентом поперечной установки (().

Коэффициент поперечной установки показывает, какая часть всей временной нагрузки приходится на конкретную балку пролетного строения.

В практике проектирования мостов применяют несколько методов вычисления коэффициента поперечной установки.

При пролетных строениях из балок без диафрагм для определения коэффициента поперечной установки можно применять метод упругих опор. Этот метод предполагает, что балки пролетного строения являются упруго проседающими опорами, а плита балок рассматривается как многопролетная
(поперек пролетного строения) неразрезная балка. Распределения временной нагрузки между балками зависит от жесткости балок и плиты, пролета балок и плиты.

1. Коэффициенты динамичности для автодорожных и городских мостов.

Для автомобильной нагрузки А-II:

[pic] , но не менее 1,0

[pic]

где ( - длина загружения линии влияния принимается равной расчетному пролету (l) балки при определении изгибающего момента в середине пролета балки.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: конституционное право шпаргалки, спорт реферат, реферат по литературе.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10 | Следующая страница реферата