Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата

В настоящее время в машиностроении для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора или- коробки передач заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

Картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков от 0,3 до 12,5 м/с. При более высоких скоростях масло сбрасывается с зубьев центробежной силой и зацепление работает при недостаточной смазке.
Кроме того, заметно увеличиваются потери мощности на перемешивание масла и повышается его температура.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла, чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес. Предварительно определяют окружную скорость, затем по скорости и контактным напряжениям находят требуемую кинематическую вязкость и марку масла.

В настоящее время широко применяют пластичные смазочные материалы
ЦИАТИМ-201 и ЛИТОЛ-24, которые допускают температуру нагрева до 130°С.

Предельно допустимые уровни погружения колес цилиндрического редуктора в масляную ванну [pic] , наименьшую глубину принято считать равной модулю зацепления. Наибольшая допустимая глубина погружения зависит от окружной скорости вращения колеса. Чем медленнее вращается колесо, тем на большую глубину оно может быть погружено.

В соосных редукторах при расположении валов в горизонтальной плоскости в масло погружают колеса быстроходной и тихоходной ступеней. При расположении валов в вертикальной плоскости погружают в масло шестерню и колесо, расположенные в нижней части корпуса. Если глубина погружения колеса окажется чрезмерной, то снижают уровень масла и устанавливают специальное смазочное колесо.

В конических или коническо-цилиндрических редукторах в масляную ванну должны быть полностью погружены зубья конического колеса или шестерни.

8 Проверка прочности шпоночного соединения

Все шпонки редуктора призматические со скругленными торцами, размеры длины, ширины ,высоты ,соответствуют ГОСТ23360-80. Материал шпонок – сталь
45 нормализованная. Все шпонки проверяются на смятие из условия прочности по формуле:

[pic]

Допускаемое напряжение смятия [(см]=200МПа
Ведущий вал: 72,98·103 Н·мм;
Выходной конец вала =Ш20мм; t1=3.5мм; b·h·l =6·6·30;
[pic]
Промежуточный вал: 252,5·103 Н·мм;
Под колесом: Ш40мм; t1=5мм; b·h·l =12·8·30;
[pic]
Ведомый вал: 690,6·103 Н·мм;
Под колесом: Ш58мм; t1=6мм; b·h·l =16·10·50;
[pic]
Выходной конец: Ш50мм; t1=5,5мм; b·h·l =14·9·70;
[pic]

9 Подбор муфты

Муфта упругая втулочно-пальцевая по ГОСТ 21424–75.
Отличается простотой конструкции и удобством монтажа и демонтажа. Обычно применяется в передачах от электродвигателя с малыми крутящими моментами.
Упругими элементами здесь служат гофрированные резиновые втулки. Из-за сравнительно небольшой толщины втулок муфты обладают малой податливостью и применяются в основном для компенсации несоосносги валов в небольших пределах ([pic]1...5 мм; [pic] 0.3…0,6 мм; [pic] до 1 ).

Материал полумуфт – чугун СЧ20.

Материал пальцев – сталь 45.
Для проверки прочности рассчитывают пальцы на изгиб, а резину – по напряжениям смятия на поверхности соприкасания втулок с пальцами. При этом полагают, что все пальцы нагружены одинаково, а напряжения смятия распределены равномерно по длине втулки:

[pic] где z – число пальцев, z = 6. Рекомендуют принимать [pic] = 1,8...2 МПа.
Тогда

[pic]

(Иванов с.362)

Список используемой литературы

1. М.Н. Иванов. Детали машин. М.: «Машиностроение», 1991.
2. П.Ф. Дунаев, О.П.Леликов – Конструирование узлов и деталей машин.

М.: «Высшая школа», 1985.
3. В.И. Анурьев – Справочник коструктора –машиностроителя, т.1.

М.: «Машиностроение», 1980.
4. В.И. Анурьев – Справочник коструктора –машиностроителя, т.2.

М.: «Машиностроение», 1980.
5. В.И. Анурьев – Справочник коструктора –машиностроителя, т.3.

М.: «Машиностроение», 1980.
6. С.А. Чернавский и др. Курсовое проектирование деталей машин.

М.: «Машиностроение», 1987.
7. Д.Н. Решетов – Детали машин. Атлас конструкций. М.: «Машиностроение»,

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: шпоры, защита диплома, инвестиции реферат.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата