Транспортная логистика (Контрольная)

| Категория реферата: Рефераты по технологии
| Теги реферата: курсовые работы бесплатно, деловое общение реферат
| Добавил(а) на сайт: Стахий.

- под Новороссийском – на 3 млн. т в год.
Все эти терминалы находятся в международных коридорах №6 «Запад-Восток» и
№9 «Север-Юг»

Внутри сетей, в зависимости от расположения терминалы делятся на фидерные, блоковые, блоково-угловые, мультиблоковые и etc.

Основные направления развития терминалов:
А) сосредоточение работы в руках независимых транспортных компаний;
Б) усложнение структурного состава участников перевозок, рост многосторонних компаний, выход национальных компаний на международный рынок;
В) возрастание значений стандартов при интермодальных[2] перевозках.

Тарифы – система ставок, по которым взимается плата за транспортные услуги. Тарифы формируют доходы транспорта и являются при этом транспортными издержками потребителя товарных услуг.

С 1992 года в России введены свободные транспортные тарифы на грузовые перевозки(кроме морского и ж/дорожного транспорта). Для транспортных затрат в среднем по России составляет в конечной стоимости товара от 15-
30%.

Тарифная ставка определяется по формуле: Т=с(1+r/100), руб., где
- с – себестоимость перевозок в рублях;
- r – прибыль в процентах.
-

На транспорте используются следующие виды тарифов:
1. Автомобильный транспорт:

. Сдельные;

. На условиях платных авто-тонно/часов;

. За повременное пользование грузовым транспортом;

. По километровому расчету;

. За перегон подвижного состава;

. Договорные тарифы.
2. Железнодорожный транспорт:

. Общие тарифы;

. Исключительные тарифы;

. Льготные тарифы;

. Местные тарифы.
3. Морской транспорт:

. По тарифу на постоянных линиях;

. По фрахтовым ставкам на непостоянных линиях.
4. Речном транспорт:

. Тарифы определяются самостоятельно пароходством.

Одним из основных действующих транспортных узлов в работе терминалов является контейнерный терминал морского порта.

Контейнерный терминал морского порта – это транспортный узел, осуществляющий перераспределение контейнеров, сменных кузовов, контрейлеров между тремя основными видами транспорта – морским, железнодорожным и автомобильным.

Наряду с перегрузочными операциями на контейнерных терминалах морского порта выполняется складирование и распределение грузов, а также перевозка контейнеров собственным автотранспортом к близлежащим отправителям и потребителям грузов. Однако, стоимость современного контейнерного терминала почти в три раза выше стоимости традиционного причала для переработки генеральных[3] грузов.

Площадь современного крупного контейнерного терминала составляет от 10 до 18 га.
Характерная длина причала должна быть не менее 300 м, а глубина под ним не менее 10,7 м. Эти цифры зависят от размеров современных судов- контейнеровозов 3 поколения.

Терминал подразделяется на три зоны: а) складская зона, занимающая 55-58% общей площади терминала; б) зона сортировки и упаковки, занимающая 20-30% от общей площади терминала; в) зона причала и административные постройки (вся остальная площадь терминала).
Вместимость складской зоны(а) по контейнерам, должна быть в 2,5 –3 раза больше обслуживающего причал судна.
Зона сортировки и упаковки (б) должна иметь стеллажные комплекты для переработки генеральных грузов, подъезды для автомобильного и железнодорожного транспорта, а также исключать пересечение этих маршрутов.