7. Экономическое обоснование проекта модернизации

7.1. Общие сведения

Важной задачей высшей школы является подготовка специалистов, обладающих не только глубокими техническими знаниями, но и знаниями основ экономики производства, умением использовать их в практической работе.

В данном разделе дипломного проекта производятся расчёты, связанные с экономическим обоснованием проектируемого двигателя внутреннего сгорания при условии установки его на заранее выбранное судно.

Данный расчёт предполагает, что новый двигатель, по сравнению установленным на судне-прототипе, обеспечивает выполнение одного или нескольких ниже перечисленных условий:

- снижение строительной стоимости ДВС (общей или на единицу мощности);

- снижение удельных расходов топлива и масла на единицу мощности;

- увеличение технического ресурса двигателя до капитального ремонта

(списания);

- увеличение скорости хода судна.

В расчёте не учитывается экономический эффект от следующих факторов:

- изменения грузоподъёмности судна за счёт изменения массы ДВС, запасов топлива и масла;

- изменения затрат времени на неплановые ремонты и т.д.

7.2. Выбор и обоснование судна-прототипа

При выполнении экономического обоснования выбирается судно проекта
14891, на котором предполагается установить спроектированный дизель.

Чтобы в дальнейшем отличать идентичные показатели судна-прототипа и судна со спроектированным двигателем, условимся ставить для них разные надстрочные символы: п – для судна-прототипа, н – для того же судна с новым двигателем. Также для краткости условимся называть судно, на которое будет установлен спроектированный двигатель, – новое судно. После выбора судна- прототипа составляется табл. 7.1 с краткой характеристикой нового судна и судна-прототипа. Данные о строительной стоимости судов заносятся после выполнения соответствующих разделов.

Таблица 7.1

Основные технико-эксплуатационные показатели сравниваемых судов

|Наименование показателя |Величина показателя |
| |Судно-прототип |Новое судно |
|Грузоподъёмность Q, т |810 |
|Основные размерения L(B(H; T, |72(10,6(8; 2,31 |
|м | |
|Марка главного двигателя по |2(6ЧНСП18/22 |6ЧНСП18/22 |
|ГОСТ и мощность установки |2(220 |440 |
|[pic], кВт | | |
|Род и удельный расход топлива |дизельное |дизельное |
|ГД, кг/(кВт(ч) |0,231 |0,209 |
|Скорость судна [pic], км/ч |19 |
|Численность экипажа, чел |10 |
|Строительная стоимость судна |56,21 |55,49 |
|Ц, млн. руб. | | |

7.3. Выбор и расчёт эксплуатационных показателей

При выполнении экономического обоснования необходимо обеспечить сопоставимость условий эксплуатации судов, основными из которых являются: линия (район) эксплуатации судов в течение навигационного периода; род перевозимого груза; длительность годового эксплуатационного периода; доля ходового времени в грузу и порожнем; производительность и механовооружённость погрузочно-разгрузочных работ и т.п.

При выполнении экономического обоснования определяется не абсолютная эффективность нового судна при перевозке некоторого конкретного рода груза из пункта А в пункт Б, а его эффективность в сравнении с использованием для этих целей судна-прототипа. Поэтому в выполняемых расчётах допустимо принимать усредненные значения таких эксплуатационных показателей, как длительность годового эксплуатационного периода, нагрузка на 1 тонну грузоподъёмности, судоходные условия, определяющие техническую скорость судна, долю ходового времени с грузом и т.д.

Так как суммарная мощность установки не меняется, то:

[pic] км/ч.

Техническая скорость нового судна с грузом также будет равна технической скорости судна-прототипа: