Модернизация топливной системы легковых автомобилей для повышения ее надежности и облегчения запуска двигателя

| Категория реферата: Рефераты по транспорту
| Теги реферата: решебник по геометрии класс атанасян, шпоры по истории
| Добавил(а) на сайт: Ерофей.

- электрический привод, не зависящий от работы двигателя;

- принцип работы тот же, что и у механического топливного насоса;

- система клапанов, позволяющая обеспечить проток топлива при отключенном электроприводе.

Проанализировав принципиальную схему системы подачи топлива в карбюратор большинства легковых автомобилей, изображенную на рисунке 3, я предлагаю внести в нее изменения, изображенные на рисунке 4 (красными стрелками указано направление потока топлива).

Техническое обоснование предложений.

Простота предложения состоит в том, что при его реализации не потребуются какие-либо серьезные изменения в топливной системе автомобиля и легкость перехода обратно на штатную систему.

Электрический бензонасос отопителя автомобиля ЗАЗ предлагаю установить в разрыв топливной магистрали между топливным баком и механическим топливным насосом автомобиля. При этом считаю необходимым использовать дополнительный бензошланг для того, чтобы не уменьшать длину штатного шланга. Это даст возможность легкого и быстрого перехода на основную топливную систему в дорожных условиях. Электробензонасос предлагаю закрепить на корпусе автомобиля в двигательном отсеке при помощи хомута и подвести к нему провода электропитания 12 В от замка зажигания автомобиля. При этом рекомендую установить на приборной паннели автомобиля переключатель для отключения питания электробензонасоса при движении с использованием штатной топливной системы (рисунок 5), а так же при выходе из строя электробензонасоса. После выполнения предложенных усовершенствований надежность топливной системы не уменьшится, а даже увеличится.

Увеличение надежности системы подачи топлива в карбюратор легкового автомобиля произойдет за счет того, что при выходе из строя рабочей мембраны механического топливного насоса, или неисправности его привода электрический топливный насос будет подавать достаточное для движения на номинальных оборотах (4000-5000 об. / мин.) количество топлива.

При перегреве корпуса механического топливного насоса его клапаны
«залипают» в открытом положении и подача топлива в карбюратор прекращается.
Расположение электробензонасоса на корпусе автомобиля предотвращает его перегрев, а открытые клапаны механического бензонасоса не препятствуют протоку топлива. Электробензонасос обеспечивает проток топлива, при этом охлаждая корпус механического насоса этим же топливом.

При запуске двигателя после длительной (более 24 часов) стоянке и испарении топлива из поплавковой камеры карбюратора достаточно включить зажигание и электробензонасос в течение 5-6 секунд накачает необходимый уровень топлива в карбюратор. Затем можно включать стартер и осуществлять пуск двигателя. При этом значительно экономится моторесурс аккумуляторной батареи и стартера, пропадает необходимость лезть под капот и, теряя время и пачкая руки, производить ручную подкачку топлива.

При движении в нормальном режиме и работе механического топливного насоса электрический насос облегчает его работу, чем экономит моторесурс рабочей мембраны. В нормальных условиях при помощи переключателя на приборной паннели автомобиля возможно выключение электрического насоса для экономии его ресурса.

Выводы.

Практическое применение предложения на автомобилях марки ЗАЗ 968М,
«Москвич-412» и ВАЗ-21011 показало, что значительно облегчился утренний запуск двигателя во всех случаях.

Применение электронасоса на автомобиле ЗАЗ 968М позволило продлить срок службы аккумуляторной батареи с 2 до 3,5 лет.

При выходе из строя механического топливного насоса на автомобиле
«Москвич-412» электрический насос обеспечил движение на расстояние 60-ти километров до ближайшей станции технического обслуживания автомобилей.

Применение моего предложение не приведет к усложнению конструкции автомобиля. Оно основано на применении стандартных заводских изделий и не требует больших практических навыков при реализации. Переход с предлагаемой системы на нормальную возможно произвести быстро и просто даже в дорожных условиях.

Список используемой литературы:

1. К. С. Фучаджи, Н. Н. Стрюк «Автомобиль ЗАЗ 968» М.,

«Транспорт», 1990.

2. С. А. Шейнин «Руководство по эксплуатации автомобилей

«Запорожец»», «Промінь», 1971.

3. Емельянов Б.Я., А.П. Игнатов «Руководство по ремонту автомобилей ВАЗ – 2101, 2102, 21011, 21013, 21021, 21023». М.,

«Третий Рим», 1998.

4. К. С. Фучаджи, Н. Н. Стрюк «Автомобиль ЗАЗ 1102 «Таврия»» М.,

«Транспорт», 1990.