Предыдущая страница реферата | 9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19 | Следующая страница реферата

Э. = 14765,47 + 641,3 + 237,28 + 8025,7 + 46407,9 + 82,28 =

= 70159,03 тыс. руб.

Ш. Расчёт приведённых строительно-эксплуатационных затрат и годового сравнительного экономического эффекта.

Приведённые строительно-эксплутационные затраты С прив определяются для условий применения переменного и постоянного тока по формуле:

С прив = Э + Ен (К + М) ;

где Э – эксплутационные расходы за год, тыс. руб. ;

К – капитальные вложения, тыс. руб. ;

Ен – нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений; принимаем Ен = 0,1;

М – стоимость грузовой массы «на колёсах», тыс. руб.

Для условий применения переменно тока:

С прив = 66806,54 + 0,1 ? (806212 + 125803,75) = 160008,11

Для условий применения переменно тока:

С прив = 70159,03 + 0,1 ? (840173 + 134008,34) = 167577,16

Годовой экономический эффект от применения одного варианта по сравнению с другим равен разнице соответствующих показателей приведённых затрат.

С = 167577,16 – 160008,11 = 7569,05

Выполняем анализ всех показателей, сравнивая технико-экономические показатели вариантов электрификации участка на переменном и постоянном токе. Для этого составляем таблицу.
В заключение работы, на основе анализа технико-экономических показателей двух систем электроснабжения делаем вывод.

Таблица 1

Технико-экономические показатели вариантов электрификации железнодорожного участка при переменном и постоянном токе.

| | | | |………. |……………... |
|Показатель |Единица |При |При | | |
|……………………………… |измерения|переменно|постоянно|абсолютно|к |
| | |м токе |м токе |е |постоянно|
| | | | |(+ ; -) |му току, |
| | | | | |% |
| | | | | | |
|Технико-эксплуатационн| | | | | |
|ые показатели: | | | | | |
| | | | | | |
|Участковая скорость |км/ч |49 |46 |+ 3 |6,1 |
| | | | | | |
|Вес поезда нетто |т |3600 |3230 |+ 370 |10,3 |
| | | | | | |
|Среднесуточный пробег | | | | | |
|электровозов |км/сут |945 |898 |+ 47 |5,0 |
| | | | | | |
|Эксплуатационный парк | | | | | |
|локомотивов |лок. |36 |42 |- 6 |16,7 |
| | | | | | |
|Общий пробег |тыс. |10620 |11837 |- 1217 |11,5 |
|локомотивов |лок.-км | | | | |
| | | | | | |
|Суточная потребность в| |2117 |2255 |- 138 |6,6 |
|четырёхосных вагонах |ваг. | | | | |
| | | | | | |
|Количество | |191 |226 |- 35 |18,3 |
|локомотивных бригад |бр. | | | | |
| | |193120877|162531285|+ |15,8 |
|Расход электрической |кВт ? ч | | |30589592 | |
|энергии | | | | | |
| | | | | | |
|Капитальные затраты: |тыс. руб.|932015 |974181 |- 42166 |4,5 |
| | | | | | |
|Стоимость парка | |135432 |138373 |- 2941 |2,2 |
|электровозов |тыс. руб.| | | | |
| | |296380 |315700 |- 19320 |6,6 |
|Стоимость вагонов | | | | | |
| |тыс. руб.| | | | |
|Капитальные затраты на| |374400 |386100 |- 11700 |3,1 |
|электрификацию | | | | | |
| | |125804 |134008 |- 8204 |6,5 |
|Стоимость груза «на |тыс. руб.| | | | |
|колёсах» | | | | | |
| | | | | | |
| |тыс. руб.| | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
|Эксплутационные |тыс. руб.|66806,54 |70159, 03|- 3352,5 |5,0 |
|расходы: | | | | | |
| | | | | | |
|Стоимость | |14576,76 | |-188,24 |1,3 |
|электроэнергии для |тыс. руб.| |14765,47 | | |
|тяги поездов | | | | | |
| | |544,5 | |- 96,8 |17,8 |
|Заработная плата | | |641,3 | | |
|локомотивных бригад |тыс. руб.| | | | |
| | | | | | |
|Отчисления на | |201,47 | |- 35,81 |17,8 |
|социальное страхование| | |237,28 | | |
|локомотивных бригад | | | | | |
| |тыс. руб.|7855,06 | |- 170,6 |2,2 |
|Амортизационные | | |8025,65 | | |
|отчисления на | | | | | |
|локомотивы | |43567 | |- 2841 |6,5 |
| |тыс. руб.| |46408 | | |
|Расходы на содержание | | | | | |
|и ремонт вагонов | | | | | |
| | |61,71 | |- 20,57 |33,3 |
|Расходы на содержание,|тыс. руб.| |82,28 | | |
|ремонт и амортизацию | | | | | |
|устройств | | | | | |
|электроснабжения | | | | | |
| | | | | | |
| |тыс. руб.| | | | |
| | | | | | |
| | | | | | |
|Приведённые | | | | | |
|строительно-эксплуатац|тыс. руб.|160008,11|167577,16|- 7569 |4,7 |
|ионные затраты | | | | | |
| | | | |7569 |4,7 |
|Годовой экономический | | | | | |
|эффект | | | | | |

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При сравнении технико-экономических показателей систем электроснабжения на переменном и постоянном токе можно сделать такой вывод.

Из расчётов технико-эксплутационных показателей вариантов железнодорожного участка при переменном и постоянном токе видно, что при варианте электрификации на переменном токе увеличивается среднесуточный пробег электровозов при уменьшении эксплуатационного парка локомотивов, общего пробега локомотивов, суточной потребности в четырёхосных вагонах, количества локомотивных бригад , что приводит к экономии средств и большей эффективности работы.

Из расчётов эксплуатационных расходов при вариантах электроснабжения при переменном и постоянном токе можно сделать вывод, что вариант системы переменного тока ведёт к уменьшению общих эксплуатационных расходов, получаемых из уменьшения стоимости электроэнергии для тяги поездов, уменьшения заработной платы локомотивных бригад, уменьшения отчислений на социальное страхование, амортизационных отчислений на локомотивы, расходов на содержание и ремонт вагонов, расходов на содержание, ремонт и амортизацию устройств электроснабжения.

Более выгоден вариант электроснабжения на переменном токе и при учёте капитальных затрат. Уменьшается стоимость парка электровозов, стоимость вагонов, стоимость сооружения контактной сети, груза на «колёсах» и т.д.

Из расчётов хорошо видно, что вариант системы электроснабжения на переменном токе превосходит вариант системы электроснабжения на постоянном токе практически по всем экономическим показателям, и при выборе и определении сравнительной эффективности, данная система электроснабжения является наиболее выгодной и экономически эффективной.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: контрольные по математике, курсовик, курсовые.





Предыдущая страница реферата | 9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19 | Следующая страница реферата