Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6

Билет № 28.

1. Дифференциал.
На поворотах и при движении по прямой на неровной дороге правые и левые колеса проходят неодинаковый путь. Если в этих случаях колеса будут вращаться с одной скоростью, то одно из ведущих колес (описывающее меньший путь) должно частично проскальзывать относительно дороги. Чтобы качение ведущих колес происходило без проскальзывания, необходимо иметь механизм, позволяющий вращение с разными скоростями. Такой механизм называется дифференциалом. шестеренчатый дифференциал который состоит из крестовины, конических шестерен — сателлитов, полуосевых шестерен и коробки. Крестовина закреплена в коробке дифференциала и вращается вместе с ней и с ведомой шестерней главной передачи. На цилиндрических шипах крестовины свободно посажены сателлиты, находящиеся в постоянном зацеплении с правой и левой полуосевыми шестернями. Сателлиты своими зубьями приводят во вращение полуосевые шестерни с одинаковой скоростью, в этом случае сателлиты не вращаются вокруг своей оси Как только одно из колес встретит большее сопротивление, вращение его замедляется, а второе колесо начинает вращаться быстрее ввиду проворачивания сателлитов вокруг своих осей.

2. Марки дизельных топлив.
Для дизелей используют сорта нефтяных топлив (керосино-газойлевые и соляровые фракции), имеющие более низкую стоимость, чем бензины. Л
(летнее); 3 (зимнее); А (арктическое). Топливо предназначено для питания дизелей в зависимости от температуры окружающего воздуха. Топливо Л используется при температуре воздуха 0°С и выше; 3 — при температуре окружающего воздуха минус 20 °С и выше (если температура застывания топлива не выше минус 35° С) и минус 30° С и выше (если температура застывания топлива не выше минус 45 °С); А — при температуре окружающего воздуха минус
50 °С и выше. По содержанию серы дизельные топлива подразделяют на два вида
— с массовой долей серы не более 0,2% и с массовой долей серы не более 0,5%
(для топлива марки А не более 0,4%). Таким образом, выпускаются топлива: Л-
0,2 и Л-0,5; 3-0,2 и 3-0,5; А — 0,2 и А — 0,4. В условное обозначение топлива марки Л должны входить массовая доля серы и температура вспышки; топлива марки 3 — массовая доля серы и температура застывания; топлива марки А — массовая доля серы. Примеры: обозначение—топливо дизельное Л-0,2-
40 ГОСТ 305-82 означает: топливо летнее, серы до 0,2% и температура вспышки
40° С; топливо дизельное 3 — 0,2 минус 35 ГОСТ 305 - 82 означает: топливо зимнее, серы до 0,2% и температура застывания минус 35 °С; топливо дизельное А — 0,4 ГОСТ 305—82 означает: топливо арктическое, серы до 0,4%.
Качество дизельного топлива оценивают цетановым числом. Дизельное топливо сравнивают со смесью из двух топлив: цетана и альфаметилнафталина. Цетан обладает минимальным периодом запаздывания воспламенения, обеспечивает более мягкую работу двигателя, для него цетановое число условно принимают равным 100. Альфа-ме-тилнафталин обладает наибольшим периодом запаздывания воспламенения (трудно воспламеняется) и вызывает жесткую работу двигателя; его цетановое число условно принимают равным нулю. Если испытуемое топливо воспламеняется как объемная смесь, состоящая, например, из 45% цетана и 55% альфаметилнафталина, то цетановое число такого топлива равно 45 и т. д.

3. Как проверить люфт рулевого колеса. определяют люфтомером, когда передние колеса установлены в положение, соответствующее движению автомобиля по прямой. Стрелку люфтомера устанавливают на спице рулевого колеса или на его ободе при помощи пружинного зажима, а на кожухе рулевой колонки ниже рулевого колеса закрепляют шкалу люфтомера. После того как рулевое колесо повернуто до положения начала поворота передних колес, нулевую отметку шкалы устанавливают против стрелки. Затем, поворачивая рулевое колесо в обратном направлении, до начала поворота передних колес по делению на шкале, против которого оказалась стрелка люфтомера, определяют люфт рулевого колеса.
Увеличение люфта рулевого колеса может быть в результате увеличения зазоров в подшипниках ступиц передних колес и втулок рулевых тяг, поломки пружин наконечников рулевых тяг, ослабления крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки и рычагов поворотных цапф, наличия зазоров в подшипниках червяка и между червяком и роликом. На автомобиле ЗИЛ-130 повышенный люфт рулевого колеса возможен в результате недостаточного натяжения ремня привода насоса гидроусилителя, неисправности карданной передачи привода рулевого механизма, недостаточного уровня масла и количества его в бачке насоса гидроусилителя, наличия в системе гидроусилителя воздуха, подтекания масла и загрязнения его

Билет № 29.

1. Фары и подфарники.
Фары служат для освещения дороги впереди автомобиля, они устанавливаются в передней части крыла в гнезде. Основными частями фары являются: корпус, рефлектор, стеклорассеиватель, патрон, лампа, ободки и прокладка. Фары имеют корпус оптической системы, в котором помещены рефлектор со стеклорассеивателем и лампа. Рефлектор представляет собой вогнутое зеркало, изготовленное из стали, внутренняя поверхность которого покрыта слоем алюминия, чем обеспечивается хорошее отражение света. Внутри на стенке рефлектора установлен патрон с двухнитевой лампой для включения дальнего или ближнего света. Ребра стекла рассеивателя, преломляя лучи светового потока, равномерно распределяют свет па дороге впереди автомобиля.
Рефлектор и стеклорассеиватель собраны вместе при помощи скобок. Между рефлектором и стеклом имеется прокладка, предохраняющая поверхность рефлектора от попадания пыли, грязи и влаги. Подфарники включаются при движении автомобиля по освещенным улицам, а также для обозначения габарита автомобиля на стоянке в ночное время. Подфарники установлены в передних крыльях и используются так же, как указатели поворота. Подфарники состоят из корпуса, обода, стекла, патрона и лампы.

2. Работы при подготовке авто к осенне-зимней эксплуатации.

Радиатор, шины, масло, вода, и т. д.

3. Блокировка колёс.
Задние.

Билет № 30.

1. Стартер.
Для пуска двигателя необходимо коленчатый вал проворачивать с числом оборотов не менее 60—80 в минуту. Чтобы облегчить работу водителя, для пуска двигателя применяется электродвигатель постоянного тока — стартер
Стартер состоит из корпуса с полюсными башмаками и обмотками возбуждения, якоря с обмоткой и коллектором, крышек и щеток с щеткодержателями. В корпусе стартера установлены четыре полюсных башмака с катушками обмотки возбуждения. Стартер имеет четыре щетки, установленные в щеткодержателях на задней крышке. Две из них соединены с концами катушек обмотки возбуждения. Стартер имеет привод для соединения вала стартера с венцом маховика и включатель. Принцип действия стартера основан на взаимодействии магнитного поля якоря с магнитным полем полюсных башмаков при прохождении по обмоткам электрического тока. В результате такого взаимодействия витки обмотки якоря будут выталкиваться из магнитного поля и якорь обмотки будет вращаться Привод стартера служит для соединения шестерен вала стартера с зубчатым венцом маховика на время пуска двигателя и немедленного разъединения вала стартера от венца маховика как только двигатель заработает. Приводной механизм стартера состоит из рычага включения, шлицевой втулки и муфты свободного хода с шестерней Муфта свободного хода имеет шлицевую втулку с ведущей обоймой и ведомую обойму, выполненную вместе с шестерней. Внутри ведущей обоймы имеются четыре клинообразные выемки, в которых помещены ролики, поджимаемые пружинными толкателями в узкую часть вырезов. После того как двигатель начнет работать, маховик будет вращать шестерню и связанную с ней ведомую обойму быстрее, чем вращаются вал стартера и ведущая обойма. На автомобилях применяют стартер с дистанционным управлением и электромагнитным включением. Привод состоит из реле включения, тягового реле с двумя обмотками (втягивающей и удерживающей), рычага с вилкой, пружины, шлицованной втулки и муфты свободного хода. Втягивающая обмотка включена последовательно обмотке якоря, а удерживающая — параллельно. Для включения стартера необходимо повернуть ключ зажигания вправо до отказа, при этом замыкается цепь обмотки реле включения через генератор. Созданное обмоткой реле включения магнитное поле приводит к замыканию контактов реле, в результате втягивающая и удерживающая обмотки тягового реле включаются в электрическую цепь. Под действием магнитного поля обмоток втягивается сердечник тягового реле и рычагом, связанным с ним, вводит в зацепление шестерню привода с венцом маховика. Медный контактный диск с другой стороны стержня после включения шестерни замкнет силовую электрическую цепь стартера. Цепь удерживающей обмотки разомкнется, и сердечник тягового реле, а с ним рычаг и диск включения вернутся в исходное положение, стартер выключится. Стартер следует включить на время не более 5 сек. При необходимости стартер можно включить повторно с интервалом не менее 0,5—1 мин. Этот промежуток времени необходим для восстановления работоспособности аккумуляторной батареи.

2. Низкие температуры.
При пуске холодного двигателя условия смесеобразования ухудшаются в связи с конденсацией паров бензина на холодных стенках впускных трубопроводов и цилиндров, а также из-за недостаточной скорости воздуха и отсутствия подогрева смеси. Учитывая все это, смесь должна быть несколько богатой, чтобы, несмотря на конденсацию частицы топлива, в ней оставалось достаточное количество парообразного топлива для надежного воспламенения смеси при пуске двигателя.
При пуске холодного двигателя воздушная заслонка закрыта, дроссель приоткрыт на 1/5 под действием рычагов, связывающих воздушную заслонку и дроссель. Большое разрежение в смесительной камере и под дросселем вызывает интенсивное истечение топлива из жиклеров главной дозирующей системы холостого хода, что обеспечивает необходимый богатый состав горючей смеси.

3. Первая помощь если нет дыхания и сердечной деятельности.
При отсутствии сердечной деятельности пострадавшему следует делать непрямой массаж сердца Пострадавшего укладывают спиной на твердую поверхность.
Оказывающий помощь становится слева от пострадавшего, одну ладонь кладет ему на область сердца, покрывает ее сверху другой и проводит энергичный толчок, чтобы сотрясение грудной клетки распространилось на сердечную мышцу. Грудную клетку сдавливают строго вертикально на 4...5 см с частотой
60 раз в минуту. Если у пострадавшего прекратились дыхание и сердечная деятельность, то непрямой массаж сердца проводят не одновременно с искусственным дыханием, а в перерывах между вдохами, даже если помощь оказывают два человека. После 3—4 энергичных толчков по области сердца производят вдох в рот пострадавшего. Через некоторое время непрямого массажа появляется пульс на крупных артериях, розовеют посиневшие губы, восстанавливается самостоятельное дыхание. В сознание обычно приходят позже. Непрямой массаж сердца позволяет восстановить сердечную деятельность пострадавшего или сохранить кровоснабжение мозга до прибытия «Скорой помощи».

Скачали данный реферат: Ливия, Бессмертных, Poliksena, Фекуса, Бялик, Kamenchuk, Нырков, Kira.
Последние просмотренные рефераты на тему: лес реферат, чс реферат, доклад по биологии, реферат по экологии.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6