Проблемы развития и планирования работы Львовской железной дороги и хозяйство района ее обслуживания

| Категория реферата: Рефераты по транспорту
| Теги реферата: краткий реферат, матершинные частушки
| Добавил(а) на сайт: Klimentij.

Львовская железная дорога является одной из старейших железных дорого
Украины, ее по праву называют главными железнодорожными воротами Украины в
Европу. Для связи со странами Западной Европы и СНГ на железной дороге действуют 17 пограничных переходов, в том числе: на границе с Польшей - 6,
Словакией - 2, Венгрией - 2, Румынией - 4, Белоруссией - 2, Молдавией - 1.
Наличие такого количества переходов дало железной дороге статус пограничной магистрали и определило ее важное место в Украине в организации транзитних перевозок и грузов между Западом и Востоком, Севером и Югом и в обратных направлениях .

Участок Львов - Мостицкая -2 - госграница длиной 84 км является составной частью объединения государственных предприятий железнодорожного транспорта - Львовской железной дороги. Общая протяженность главных линий железной дороги составляет 4483,3 километра. В ее состав входят три отделения дороги, 2 госпредпрития по перевозке грузов и пассажиров, более чем 300 структурных подразделений и предприятий дорожного подчинения.

Руководство производственной деятельностью осуществляется в Управлении дороги, которое находится во Львове. Железная дорога является государственным хозяйственным предприятием, которое выполняет более 11% грузовых и 12% пассажирских железнодорожных перевозок по Украине.

Львовская железная дорога была основана в 1961 году и в нынешних границах утверждена после второй мировой войны. За последние 50 лет железная дорога была заново реконструирована, почти половина главных путей была переведена на электротягу, 65% стрелок и сигналов оборудовано электрической централизацией. На всем полигоне железной дороги действуют современные системы управления движением поездов.

Пропускная способность участков железной дороги в два и более раза больше необходимой, что объясняется значительным падением объемов перевозок.

Конструкция, план и профиль главных путей на основных направлениях железной дороги позволяют реализовать для пассажирских поездов скорость

100-140 кмч.

Материально-техническое обеспчение Львовской железной дороги в части подвижного состава, материалов верхних строений пути, топлива осуществляется централизовано через "Укрзализныцю". Приобретение запасных частей, оборудования и других материалов осуществляется за собственные деньги железной лороги. По итогам работ в 1995 году балансовая прибыль железной дороги составила 14389319 миллионов карбованцев (94,5 млн. $

США). Коэффициент соотношения кредитных и собственных средств - 8,8%, коэффициент абсолютной ликвидности - 0,18%.

Жилищный фонд железной дороги составляет более чем 1,5 млн. кв.м. в котором проживает 122 тыс. человек в семи областях западного региона

Украины. Весь жилищный фонд сосредоточен в больших и малых городах (90%), а также в сельской местности в непосредственной близости к железной дороге. 95% жилищного фонда обеспечено водой, теплом и газом от централизованных источников, 98% жилищного фонда имеет канализацию.

При реализации проекта строительство нового жилья не предусматривается. Эксплуатация новых мощностей будет осуществлятся наличным персоналом.

Вследствие падения объемов перевозок, возможности ремонтной базы на железной дороге превышают потребности от 1,5 до 3 раз в зависимости от вида и типа ремонта.

1.3 Особенности и объемы перевозочной работы железной дороги.

Город Львов, как великий исторический и культурный центр всегда привлекал к себе внимание зарубежных туристов. Если при этом учитывать, что как большой железнодорожный узел Львов связан со всеми областными центрами
Украины, с двумя третями больших и малых городов, с курортами Закарпатья,
Чорного и Азовского морей, то стает понятно насколько привлекательный он для международного туризма, удобный для деловых людей, которые пользуются железнодорожным транспортом. В тяжелых условиях перехода к рыночной экономике в Украине и, как следствие уменьшение объемов перевозок грузов на железнодорожном транспорте, пасажирские перевозки до 1993 года оставались практически без изменений. В 1994 году обозначился некоторый спад перевозок пассажиров (2%) и в 1995 - 1996 годах - около 15%. Такая ситуация является характерной для всех железных дорого Украины в том числе и для Львовской.
Онако следует отметить, что вследствие исторических родственных связей населения западного регионаУкраины с населением Западной Украины, спрос на международные пассажирские перевозки здесь был всегда большим, чем в других регионах государства. Этот спрос остается высоким и в наше время.

Основной железнодорожной веткой, которая связывает государства СНГ и
Украину с Западной Европой является двухпутная линия Конотоп - Бахмач -
Киев - Жмеринка - Львов, которая в ближайшем будущем будет полностью эликтрифицирована, на которой уже сегодня можна реализовать скорость для пассажирских поездов от 100 до 140 кмч.

Львов с западноевропейскими странами связывают две линии, каждая из которых является двухпутной, электрифицированной и оборудованной современными средствами управления движением поездов. Первая линия - через пограничную станцию Мостицкая - 2 (84км) связывает по найкратчайшему пути
Украину с Польшей, Словакией, Чехией, Германией и другими государствами
Центральной Европы и Скандинавии.

Вторая линия - через станцию Чоп (266 км) связывает Украину со
Словакией, Венгрией, Румынией, Югославией, Болгарией и другими государствами Центральной и Южной Европы.

2.1 Основное направление перспективного развития.

Скорость и качество пассажирских перевозок - основные направления транспортной политики, которая успешно внедряется в государствах Западной
Европы. Львовская железная дорога первая среди железных дорог Украины вышла на путь решения этой проблемы. В декабре 1996 года во Львове был введен в эксплуатацию новый пригородный вокзал для поездов юго-западного направления. Это стало первым этапом в реконструкции действующего вокзального комплекса и строительства международного вокзала с комплексом обсуживающей инфраструктуры.

Следующий этап - это строительство пути западноевропейского стандарта от государственной границы до Львова, со временем станет составной частью скоростной магистрали Мостиська - Львов - Киев. В недалеком будущем
Львовская железная дорога превратится в магистраль с совершенной транспортной инфраструктурой. Скоростные поезда в наименьшие сроки будут доставлять пассажиров в страны Западной Европы, государства СНГ, и в какой- либо уголок Украины.

Одним из проектов развития железной дороги является строительство железнодорожной ветки западноевропейского стандарта Львов - Мостицкая 2 - госграница. Одно из преимуществ этого строительства это то, что время хода международного поезда из государств Центральной Европы может сократиться на
4 часа за счет ликвидации перестановки вагонов с одного пути на другой, а из государств Южной Европы - на 6 часов за счет повышения марщрутной скорости. Это, безусловно, увеличит конкретную возможность линий.
Сопутствующим фактором также является возможность увеличения полигона на котором оборачивается подвижной состав западноевропеского пути, что при условии острого дефицита подвижного состава международного класса на Ураине позволит сократить потребность в таких вагонах. На Украине, в 1993 году было проведено исследование, в котором изучалось существующее положение железнодорожного транспорта в государстве и состояние его основных технических средств. Был чделан прогноз объемов перевозок пассажиров и грузов до 2000 года и далее. Согласно этого прогноза после 2000 года международные перевозки возрастут:

- с Украины в Северную Европу через польшу - на 12% (9поездов)

- с Украины в Центральную Европу через Словакию, Венгрию - на 12,5% (5 поездов)

- в Украину из Северной европы через польшу - на 10% (3 поезда)