Арест морских судов согласно Российскому законодательству

Русецкий Александр Евгеньевич

По российскому законодательству судно может быть арестовано на основе морского требования, возникающего из обстоятельств, перечисленных в ст.389 Кодекса торгового мореплавания РФ от 30.04.1999г., в том числе в связи с буксировкой, а также предоставлением топлива для эксплуатации судна.

Согласно ст. 389 КТМ РФ морским требованием является любое требование в связи с:

 причинением ущерба при эксплуатации судна;

 причинением вреда жизни или здоровью гражданина на суше либо на воде в прямой связи с эксплуатацией судна;

 осуществлением спасательной операции или любым договором о спасении;

 расходами на принятие любым лицом мер по предотвращению или уменьшению ущерба, в том числе ущерба окружающей среде, если такое требование возникает из международного договора Российской Федерации, закона или любого соглашения, а также ущербом, который причинен или может быть причинен такими мерами;

 расходами на подъем, удаление или уничтожение затонувшего судна или его груза;

 любым договором использования судна;

 любым договором морской перевозки груза или договором морской перевозки пассажира на судне;

 утратой или повреждением груза, в том числе багажа, перевозимого на судне;

 общей аварией;

 лоцманской проводкой;

 буксировкой;

 предоставлением продуктов питания, материалов, топлива, запасов, оборудования, в том числе контейнеров, для эксплуатации судна или содержания его;

 постройкой, ремонтом, модернизацией или переоборудованием судна;

 портовыми и канальными сборами, сборами на других судовых путях;

 заработной платой и другими суммами, причитающимися капитану судна и другим членам экипажа судна за их работу на борту судна, в том числе расходами на репатриацию и уплачиваемыми от имени капитана судна и других членов экипажа судна взносами по социальному страхованию;

 дисбурсментскими расходами, произведенными в отношении судна;

 страховой премией, включающей в себя также взносы по взаимному страхованию и уплачиваемой собственником судна или его фрахтователем по бербоут-чартеру либо от их имени;

 комиссионным, брокерским или агентским вознаграждением, уплачиваемым собственником судна или его фрахтователем по бербоут-чартеру либо от их имени;

 любым спором о праве собственности на судно или владения им;

 любым спором между двумя или несколькими собственниками судна относительно использования судна и распределения прибыли;

 зарегистрированной ипотекой судна или зарегистрированным обременением судна того же характера;

 любым спором, возникающим из договора купли-продажи судна.

Эти же положения предусмотрены в пп. "i" и "k" п.1 ст.1 Международной Конвенции "Об унификации некоторых правил, касающихся ареста морских судов" от 10.05.1952 г., к которой Россия присоединилась в 1999 г. (далее по тексту - Конвенция).

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: задачи с ответами, шпоры, защита диплома.





1  2  3 | Следующая страница реферата