История развития и выдающиеся конструкторы российского оружия

| Категория реферата: Рефераты для военной кафедры
| Теги реферата: скачать на телефон шпаргалки, сочинение татьяна
| Добавил(а) на сайт: Brantov.

Поддув газовых струй под крыло на разбеге обеспечивает снижение гидродинамического сопротивления и внешних гидродинамических наг- рузок , что особенно важно при взлете экраноплана в условиях взволнован- ного моря . Для этих же целей поддув применяется и при посадке на режи-ме пробега . Кроме того , поддув при помощи специальных устройств , пре- дусмотренных в нижней части фюзеляжа , обеспечивает амфибийные свой-ства экраноплана .

Основные системы управления , гидравлики , электроснабжения , жизнеобеспечения и другие выполнены на экраноплане в основном по типу авиационных .

Предусматривается соответствующее дублирование и резервирование систем и оборудования , что обеспечивает необходимую безопасность эксплуатации .

При создании экранопланов “Орленок” особое внимание было уделено работе конструкций и оборудования в морских условиях . Отработана техно- логия изготовления деталей и тонкостенных сварных конструкций из коррозионно-стойких алюминиевых сплавов , создано специальное ( или дора- ботано серийное ) оборудование , созданы системы и устройства , обеспечивающие необходимые характеристики надежности , соответствующие сроки службы и ресурса в относительно сложных морских условиях эксплуатации экранопланов .

Вместе с тем следует отметить , что по живучести и безопасности движения экранопланы имеют существенные преимущества по сравнению с самолетами , обусловленные тем , что в аварийных ситуациях , в том числе при отказах материальной части , у экраноплана всегда остается возможность сесть на водную поверхность , которую можно рассматривать в этих случаях как постоянно присутствующий аэродром .

Это подверждено практикой , в частности , при испытаниях в сложных

метеорологических условиях экспериментального экраноплана КМ ( корабль- макет ) имела место вынужденная аварийная посадка во внештатной ситуации , в результате которой были получены критические повреждения конструкции и он вышел из строя . Однако обошлось все же без человеческих жертв .
Вынужденные посадки из-за отказов материальной части выполнялись также на экранопланах “Орленок” , при этом в условиях волнения моря , не превышавших спецификационные , такие посадки происходили без повреждений конструкций .

Более того , на испытаниях одного из экранопланов “Орленок” была разрушена и потеряна хвостовая часть вместе с маршевым двигателем , однако экраноплан своим ходом на стартовых двигателях вернулся на базу .

Отмеченные выше преимущества экранопланов “Орленок” : высокие технико-экономические характеристики , относительно высокая надежность и безопасность эксплуатации , специфические качества , обусловливающие их привлекательность , позволяют говорить о целесообразности создания на их базе морских экранопланов различного назначения . Это могут быть пассажирские и грузопассажирские экранопланы для скорост- ной перевозки в различных вариантах компоновки пассажирских салонов
150-300 пассажиров и перевозки грузов скорой доставки общей массой до 20 тонн по внутренним и окраинным морям с удалением от порта приписки до 2000 км .

Вести геолого-геофизические работы на мелководном шельфе арктических морей и обеспечивать их транспортом сумеет арктический геолого- разведочный экраноплан .

Поисково-спасательный экраноплан предназначается для поисково- спасательного обеспечения сил морского флота , доставки аварийно-спа- сательных партий в места аварий и стихийных бедствий в районах морс-ких буровых установок , плавучих платформ и населенных пунктов на побе-режье , шельфе и островных зонах , а также оказания помощи и эвакуации пострадавших и населения из этих мест .

Специальный экраноплан для авиационно-морского поисково-спаса- тельного комплекса с самолетом Ан-224 “Мрия” способен спасать людей с затонувших или аварийных судов за счет сочетания высокоскоростного и с большой дальностью средства поискаи доставки самолета “Мрия” и спука-емого для посадки на воду спасательного экраноплана “Орленок” .

К настоящему времени на базе построенных образцов существуют прое- кты экранопланов различного назначения и значительно большей по сра-внению с экранопланом “Орленок” взлетной массы , которые могут найти применение в открытом море и в отдельных океанских зонах для решения транспортных задач , а также обеспечения рыбопромыслового флота и т. д.

В отдельных модификациях морских экранопланов предусматривается возможность маневрирования по высоте движения , вплоть до чисто са-молетных режимов , что часто бывает необходимо для обеспечения безопа-сности в случаях неожиданных препятствий на курсе движения , а также сокращения пути за счет перелета над естественными или искуственными преградами , разделяющими отдельные районы морских акваторий . Экра-нопланы таких модификаций называются экранолетами .

Наряду с этим созданы экранопланы упрощенных модификаций для применения на реках , водохранилищах и внутренних водоемах , а также на относительно ровных участках суши , например , на поймах рек или в тундре , причем эксплуатация таких экранопланов возможна не только летом
,но и зимой на ледово-заснеженных поверхностях .

Речные экранопланы упрощенных модификаций в наибольшей мере удовлетворяют условиям их применения , имеют значительно меньший по сравнению с морскими экранопланами диапазон скоростей ( 120-200 км/ч вместо 320-500 км/ч ) и высот движения ( движение в основном осуществля- ется только в плоскости горизонта с минимальным диапазоном перемещения по высоте ) и правомерно имеют параллельное название - суда на динамической воздушной подушке .

В отличие от нормальных экранопланов и экранолетов для управления судном на динамической воздушной подушке ( СПДВ ) не требуется летной подготовки . Такие суда смогут эксплуатировать суда СПК , проше-дшие специальную переподготовку . У СПДВ отсутствует руль высоты , ос-новными органами управления так же , как и у СПК являются ручки упра-вления двигателями для управления скоростью движения и штурвал
( или педали ) для управления курсом .

К настоящему времени концепция судна на динамической воздушной подушке апробирована на первом практическом образце девятиместного катера
“Волга-2” , являющемся прототипом более крупных СВП .

Таким образом , можно констатировать , что к настоящему времени по отечественным разработкам экранопланов имеется научный и техничес-кий задел
, построены и испытаны отдельные образцы экранопланов различных модификаций и назначений , а также накоплен опыт эксплуатации , достаточный для принятия решения о серийном строительстве граж-данских экранопланов .

Исследования , проведенные специализированными институтами , показывают , что ожидаемая высокая производительность экранопланов , обусловливающая их рентабельность , в полной мере отвечает современным требованиям потенциальных заказчиков и тенденциям развития транспортных систем , поэтому коммерческие экранопланы могут быть ре- альностью уже в ближайшей перспективе .

Литература

1) “Военный парад” , N5 , 1997

2) “На стыке двух стихий” , Москва , “Авико пресс” , 1993