ГлавнаяЭкономическиеЛогистикаИсследование транспортно-логистической инфраструктуры туристических зон России и выбор наилучшего подвижного состава для высокоэффективного туристического
Исследование транспортно-логистической инфраструктуры туристических зон России и выбор наилучшего подвижного состава для высокоэффективного туристического .
Тема: Исследование транспортно-логистической инфраструктуры туристических зон России и выбор наилучшего подвижного состава для высокоэффективного туристического
1.1. Характеристика Байкальского региона как зоны туристического сервиса
Прибайкальский рекреационный район относится к одному из четырех рекреационных районов Сибири. К Прибайкальскому рекреационному району относится Бурятия, а также южные части Иркутской и Читинской области. Географически район расположен в Восточной Сибири. Район граничит с Монголией, Эвенкийским Автономным Округом, Амурской областью. Расположен район на территории Среднесибирского плоскогорья.
По территории района протекает наибольшая по протяженности река России Лена, другими крупнейшими водными артериями района являются Ангара и Селенга.
Крупнейший город на территории района Иркутск. Другие крупные региональные центры Чита и Улан-Удэ .
Прибайкальский рекреационный район входит в группу районов со слабой степенью освоения рекреационных ресурсов. Рекреационными ресурсами района пользуется, в основном местные жители. При этом исследуемый район располагает большими рекреационными ресурсами.
Прибайкальский рекреационный район является одним из самых богатейших по природным ресурсам регионов России.
При рассказе о рекреационном потенциале района в первую очередь необходимо остановиться на озере Байкал.
В форме рождающегося полумесяца Байкал вытянулся с юго-запада на северо-восток между 55°47' и 51°28' северной широты и 103°43' и 109°58' восточной долготы. Длина озера 636 км., наибольшая ширина в центральной части 81 км, минимальная ширина напротив дельты Селенги 27 км. Расположен Байкал на высоте 455 м над уровнем моря. Длина береговой линии около 2000 км. Более половины длины береговой линии озера Байкал находится под охраной .
Площадь водного зеркала, определенная при урезе воды 454 м над уровнем моря, 31470 квадратных километров. Максимальная глубина озера 1637 м, средняя глубина 730 м.
В Байкал впадает 336 постоянных рек и ручьев, при этом половину объема воды, поступающей в озеро, приносит Селенга. Из Байкала вытекает единственная река Ангара. Впрочем, вопрос о количестве рек, впадающих в Байкал, довольно спорный, скорее всего их меньше, чем 336. Несомненно то, что Байкал самое глубокое озеро в мире, ближайший претендент на это звание, африканское озеро Таньганьика, отстает на целых 200 метров. На Байкале 30 островов. Самый крупный остров Ольхон.
Влияние Байкала не сводится только к регулированию температурного режима. Из-за того, что испарение холодной воды с поверхности озера очень незначительно, облака над Байкалом образовываться не могут. Кроме того, воздушные массы, приносящие облака с суши, при переваливании прибрежных гор нагреваются, и облака рассеиваются. В результате большую часть времени над Байкалом небо чистое. Об этом говорят и цифры: число часов солнечного сияния в районе острова Ольхон 2277 часов (для сравнения на Рижском взморье 1839, в Абастумани (Кавказ) 1994).
Район озера Байкал можно рассматривать как туристскую многофункциональную зону, в которой возможны все виды туризма.
Прибайкальский рекреационный район обладает большими рекреационными ресурсами. Здесь сосредоточены уникальные природные памятники, богат и разнообразен растительный и животный мир, встречаются их редкие виды.
Содержание
Глава 1. Характеристика туристических зон России как объектов логистики сервиса. 2
1.1. Характеристика Байкальского региона как зоны туристического сервиса 2
1.2. Характеристика «Большого Сочи» как зоны туристско-рекреационного сервиса 5
1.3. Характеристика Калининградской области как зоны туристско-рекреационного сервиса 10
Калининградская область одна из самых своеeобразных в Российской Федерации и по ее географическому полоeжению и по особенностям природы и благодаря ее историческому eпрошлому. 10
Выводы по главе 1 15
Глава 2. Сравнительный анализ транспортно-логистической инфраструктуры туристических зон России. 18
2.1 Анализ транспортно-логистической инфраструктуры «Байкала» 18
2.2 Анализ транспортно-логистической инфраструктуры «Большого Сочи» 21
2.3 Анализ транспортно-логистической инфраструктуры «Калининграда» 25
Выводы по главе 2 29
Глава 3. Выбор наилучшего подвижного состава для высокого эффективного туристического сервиса в регионе «Большого Сочи» 31
3.1 Анализ перспектив развития структуры туристического и рекреационного сервиса «Большого Сочи». 31
3.2 Выбор рационального подвижного состава для осуществления туристического сервиса во время Олимпиады 2014 года и в последующий период 39
Вывод по 3 главе 42
Заключение
Список использованной литературы
Список использованной литературы
1. Доклад Министерства экономического развития и торговли Российской Федерации «Об итогах социально-экономического развития Российской Федерации за 2009 год и задачах экономической политики Правительства Российской Федерации на 2010 год»// Правовая система «Консультант Плюс»
2. Распоряжение Правительства РФ от 11 июля 2009 г №954-р «Концепция развития туризма в Российской Федерации на период до 2005 года» // Правовая система «Консультант Плюс»
3. Распоряжение Правительства РФ от 11 июля 2008 г №954-р «Концепция развития туризма в Российской Федерации на период до 2005 года» // Правовая система «Консультант Плюс»
4. Постановление Законодательного Собрания Краснодарского края №292- П «Об утверждении Концепции развития санаторно-курортного и туристического комплекса Краснодарского края на 2007-2015 годы»
5. Авдокушин Е. Ф. Международные экономические отношения: Учеб. пособие.- М.: ИВЦ "Маркетинг", 2002
6. Анализ основных показателей рыночной активности гостиниц России // Отель. 2001 - № 4
7. Басовский Е.Л. Маркетинг. - М.: ИНФРА-М., 2000.
8. Бедрик А.И. О развитии туристической индустрии на Дону// Молот.-2006.-№3
9. Биржаков М.Б. Введение в туризм М.: 2006.
10. Мысник В.Г. Проблемы транспорта // Сборник материалов международной конференции. Хабаровск: 2002
11. Экономическая география России: Учебник/Под общей ред. акад. В.И. Видяпмна, д.э.н., проф. М.Ф. Степанова. М.: ИНФРА-М, Российская экономическая академия, 2000.
12. Федоров Г.М., Экономическое и социальное развитие Калининградского региона и зарубежных постсоциалистических стран Балтийского региона. М.: Владос, 1996.
13. Концепция социально-экономического развития Калининградской области М.: Юнити, 1995 г.
14. Костомаров В., Балтийский регион и параметры безопасности. Янтарный край. М.: Лань, 2003 г.
15. Морозова Т.Г., Победина М.П., Шишов С.С. Экономическая география России. М.: ЮНИТИ, 1999.
16. Калмыков Н.П.., Шабунова В.В. География туризма в России и СНГ. Улан Удэ: Изд-во Бурятского ун-та, 2003.
17. Интернет журнал Турбизнес http://www.tourbus.ru/home_m.htm;
18. http://www.magicbaikal.ru/info/reserves.htm
19. Калининградская область. Природные ресурсы/ В.М. Литвин, Г.Н. Ельцина, В.П. Дедков; - Калининград: Янтар. сказ, 1999. 189с
20. Региональные проблемы ускорения социально-экономического развития Калининградской области: Сб. науч. тр./ Калинингр. ун-т. Калининград, 2008. 124с
21. Регион сотрудничества. Вып. 1. Предложения по развитию Калининградской области на основе совершенствования механизма Особой экономической зоны/ А.П. Хлопецкий, С.Д. Козлов, Ю.С. Маточкин, Г.М. Федоров. Калининград, 2001. 28с
22. Федоров Г.М., Зверев Ю.М., Корнеевец В.С. Российский эксклав на Балтике: Калининградская область в Балтийском экономическом пространстве/ Под ред. Г.М. Федорова; Калинингр. ун-т. Калининград, 2007. 312с
23. Федоров Г.М., Корнеевец В.С. Социально-экономическая география Балтийского региона: Учебное пособие/ Калинингр. ун-т. Калининград, 1999. 159с
24. Курортно-туристский компекс Краснодарского края (2006-2007 гг.)/ Госкомстат России, Краснодар. 2003
25. Развитие Краснодарского края. http://www.Krasnodar net/tourizm/ maybok.htm/ Kuban.info
26. Развития туризма в Краснодарском крае. http://region.kuban.info/turizm/ route / Oks
ния и сооружения, ход процесса существенно зависит от степени подготовленности к нему, самих движущихся и периодически накапливаемых в запасах грузов. Совокупность производительных сил, обеспечивающих
омплектующие изделия поступают большими транспортными партиями с использованием железнодорожного транспорта. В дальнейшем комплектующие изделия с регионального склада автомобилями по принципу «точно в
леме оптимизации экономических потоков в промышленности и рыночной ориентации бизнеса логистика и маркетинг в различных отраслях используются недостаточно, что и определяет актуальность настоящего исс
очных спорах на различных форумах. Не существует универсального определения логистики, можно даже обсуждать существует ли логистика областью практики или чисто академической сферой, но определение, ко
дач, основные из которых:- изучение проблемы и тенденции развития массового подбора персонала в системе управления организацией- изучение технологии массового отбора;- анализ существующей системы подб