Ме163В. Немецкий реактивный самолет

| Категория реферата: Рефераты по авиации и космонавтике
| Теги реферата: рефераты по медицине, матершинные частушки
| Добавил(а) на сайт: Dobroslava.

Дальнейшее развитие

Сразу после того, как был установлен завышенный расход топлива для R II-211
(HWK 509A), сокративший продолжительность моторного полета Ме 163В, профессор Вальтер приступил к работе над вспомогательной - "крейсерской" камерой, которая в 1944 г испытывалась на двух опытных самолетах серии В -
Me 163B V6 и V18, ставшие прототипами серии С. Крейсерская камера давала дополнительно 300 кг тяги. Основную камеру сгорания планировалось использовать для взлета и набора высоты, после чего она выключалась, и полет проходил при работе крейсерской камеры сгорания. Опытные Me 163B V6 и
V18 отличались от серийных самолетов хвостовым, полностью убираемым колесом, сдвинутым вперед для размещения двух камер сгорания, некоторым изменением формы киля и укороченной высотой посадочной лыжи.

6 июля 1944 г Рудольф Опиц поднял Me 163B V18 в первый полет на двух камерах сгорания. Панель приборов фотографировалась через каждые 500 м высоты. Все продолжалось нормально до высоты 4000 м, после чего самолет стал ускоряться. С высоты 4500 м скороподъемность увеличилась еще больше - самолет за четыре секунды достиг 5000 м. Через несколько секунд самолет достиг критического числа Маха, и Опиц вырубил двигатели. Самолет тут же перешел в крутое пикирование, из которого Опиц вывел его в нескольких метрах от волн Балтики. После посадки в Пенемюнде Опиц доложил, что рули как будто заклинило. Позже было рассчитано, что Me 163 достиг скорости 1125 км/ч.

Пока проходили испытания Me 163B V6 и V18, на чертежных досках конструкторов "Мессершмитта" появился его улучшенный вариант - Ме 163С специально под двигатель с крейсерской камерой. Консоли крыла остались по образцу Ме 163В, но новый центроплан увеличил площадь крыла и размах.
Фюзеляж стал более "худым", кабина пилота была герметизирована. Объем баков был увеличен, а вооружение планировалось из пары 20-мм или 30-мм пушек в корне крыльев.

Подготовка к серийному производству Me 163C-1а началась в конце 1944 г, но реально выпустили только три таких самолета, получивших номера "ферзух" -
Me 163C V1, V2 и V3. Только один из них был облетан, и все три были уничтожены при приближении Красной Армии.

Параллельно с Ме 163С на "Мессершмитте" был разработан новый вариант - Me
163D с удлиненным фюзеляжем и дополнительным, убираемым носовым колесом.
Технический департамент министерства авиации настоял на передаче проекта Me
163D "Юнкерсу". После того, как в конструктора в Дессау под руководством профессора Хертеля переработали проект, он получил обозначение Ju 248.
Правда, это обозначение использовалось не долго - министерство авиации переименовало самолет в Ме 263.

Еще одним вариантом развития Ме 163В стал японский "Мицубиси" J8M1 "Cузуи".
Возможности ракетного перехватчика привлекли к нему внимание японской армии и флота. Японская делегация побывала в Пенемюнде и Бад Цвишенане и испытала
Ме 163В. В 1944 г японцы приобрели лицензии на производство Ме 163В и двигателя "Вальтер" HWK 509A. Только за последнюю лицензию они заплатили 20 млн.марок. Ответственность за производство Ме 163В для нужд армии и флота была возложена на "Мицубиси Юкодгио К.К.", но отправленные на подводной лодке самолет и чертежи были потоплены на пути в Японию. В Японию попали только простейшие руководства. Тем не менее, без малейшей помощи со стороны немцев в июле 1944 г "Мицубиси" спроектировала свой вариант Me 163B.

В японской армии самолет получил обозначение Кi.200, а во флоте - J8M1.
Одновременно он был окрещен "Cузуи" (Меч). "Мицубиси" и Военно-морской арсенал в Йокосуке приступили к доработке двигателя "Вальтера" HWK 509A под японскую технологию. При этом двигатель получил обозначение "Току" Ro.2 (Kr-
10). Первый самолет J8M1 полетел 7 июля 1945 г. Hа крутом наборе высоты, где-то на 500 м мотор заглох и самолет разбился. Топливная система была перепроектирована, но шестой и седьмой самолеты с новой топливной системой так и не были облетаны до конца войны. Hи один армейский прототип так и не был выпущен.

И-270 - советское развитие темы Ме 163

В марте 45-го в Советском Союзе организуется Особый комитет с чрезвычайными полномочиями. Его главное назначение организовать демонтаж и вывоз военных заводов поверженной Германии из нашей Восточной зоны. С этой целью 26 апреля в Берлин прибывает комиссия во главе с генералом Н.И. Петровым. В ее руки попадает бесценная документация на десятки типов самолетов и ракет и несколько уцелевших Ме 163и Ме 163В.
Доктор технических наук Леонид Телегин вспоминает:
«Наиболее интересные для нас машины - Ме 163 двух модификаций, судя по документам, попали в ОКБ Ильюшина или Микояна, были разобраны до винтика, обследованы и вскоре стали прототипами отечественного экспериментального ракетного самолета И-270, с единственным отличием: у нашего было прямое, привычное для конструкторов крыло...»
Советский экспериментальный истребитель-перехватчик И-270(Ж) был оснащен двухкамерным жидкостным ракетным двигателем РД-2М-3В Л.С. Душкина и В.П.
Глушко, который развивал тягу 1459 кг/c. Запаса топлива хватало на 4-9 минут полета, причем расчетное время набора высоты 10 000 метров составляло
2.37 минуты, а время набора высоты 15 000 метров - 2.9 минуты. Крыло было прямое (не стреловидное), тонкого профиля, малого сужения, горизонтальное оперение располагалось на вершине киля. Цельнометаллический фюзеляж имел веретенообразную форму с герметичной кабиной в носовой части самолета. В проекте было заложено, что И-270 будет вооружен двумя пушками НС-23 (80 снарядов).
Самолет был выпущен и испытывался с лета 1947 года. Оба построенных экземпляра были разбиты при испытаниях по причинам, не зависевшим от схемы и конструкции самолета.

[pic]

Тактико-технические характеристики:

| |Тактико-технические |Me.163B-1a |Me.163C-1a |
| |характеристики : | | |
| |Год принятия на |- 1944 |1945 |
| |вооружение |- 9.30 |- 9.80 |
| |Размах крыла, м |- 5.80 |- 7.00 |
| |Длина, м |- 2.75 |- 3.10 |
| |Высота, м |- 18.75 |- 20.40 |
| |Площадь крыла, м2 | | |
| |Масса, кг |- 1900 |- 2200 |
| |- пустого самолета |- 4300 |- 5300 |
| |- нормальная взлетная |- 1 ДТРД Walter HWK |- 1 ДТРД Walter HWK|
| |Тип двигателя |509A-2 |HWK 509C-1 |
| | | |- 1 х 2000 |
| |Тяга, кгс |- 1 х 1700 | |
| |Максимальная скорость , | |- 825 |
| |км/ч |- 825 |- 955 |
| |- у земли |- 955 |- 800 |
| |- на высоте |- 790 |- |
| |Крейсерая скорость , км/ч|- |- |
| | |- 4800 | |
| |Практическая дальность, | |- 16000 |
| |км |- 12000 |- 1 |
| |Максимальная |- 1 | |
| |скороподъемность, м/мин | | |
| |Практический потолок, м | | |
| |Экипаж | | |
| |Вооружение: |- 2 20-мм пушки MG 151| |
| | |со 100 снарядами на | |
| | |ствол или | |
| | |2 30-мм пушки МК 108 с| |
| | |60 снарядами на ствол.| |

| |Тактико-технические | |
| |характеристики : | |
| |И-270 | |
| |Год принятия на вооружение |- |
| |Размах крыла, м |- 7.75 |
| |Длина, м |- 8.92 |
| |Высота, м |- 3.08 |
| |Площадь крыла, м2 |- 12.00 |
| |Масса, кг | |
| |- пустого самолета |- 1893 |
| |- максимальная взлетная |- 4120 |
| |Тип двигателя |- 1 ЖРД РД-2М-3В |
| |Тяга, кгс |- 1 х 1450 |
| |Максимальная скорость, км/ч | |
| |- у земли |- 1000 |
| |- на высоте |- 926 |
| |Дальность полета, км |- 150 |
| |Максимальная |- 4220 |
| |скороподъемность, м/с |- 17000 |
| |Практический потолок, м |- 1 |
| |Экипаж, чел |2 23-мм пушки НС-23 (80 снарядов). |
| |Вооружение: | |

Использованные материалы:

1. «Ме 163B. Истребитель-перехватчик». www.cnw.mk.ua

2. «Ме-163 Комет. Истребитель.» www.airwar.ru

3. «Ракетный «ястребок» Геринга перехватили на взлете!», М.Руденко.
Газета «Жизнь» №12(22), 28.03.2001

4. «И-270. Экспериментальный истребитель-перехватчик.» www.airwar.ru

5. «Me 163 Komet» http://www.kolibri.lr.tudelft.nl/people/students/fun/rob/model163.htm

6. «Большой Энциклопедический Словарь» под редакцией А.М. Прохорова

--------------------
Скачали данный реферат: Лачков, Miroslav, Анемподист, Воропаев, Балдагуев, Kudjaev.
Последние просмотренные рефераты на тему: бесплатные шпаргалки по праву, 5 баллов, bestreferat, дипломная работа методика.