Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата

Ту-160 оборудован системой дозаправки в воздухе типа «шланг-конус». В нерабочем положении штанга убирается в носовую часть фюзеляжа в отсек перед кабиной летчиков. Первоначально, когда самолеты-заправщики Ил-78 и 3М оснащались системой дозаправки в воздухе с тяжелым конусом, на бомбардировщике устанавливалась массивная «стреляющая» штанга, однако после появления более легких конусов с 1988 г. на Ту-160 устанавливаются облегченные штанги более простой конструкции. По настоянию ВВС рассматривался также вариант оборудования самолета неубирающейся штангой, размещенной в несколько приподнятой носовой части фюзеляжа (как на самолете
3МД), однако в дальнейшем от такого решения отказались.

В качестве самолетов-заправщиков используются Ил-78 или Ил-78М.
БОРТОВЫЕ СИСТЕМЫ И ОБОРУДОВАНИЕ. Бомбардировщик оснащен прицельно- навигационным комплексом (ПрНК), обеспечивающим автоматический полет и боевое применение, включающим ряд систем и датчиков, позволяющих поражать наземные цели вне зависимости от времени суток, региона и метеоусловий.

На самолете установлена сдублированная инерциальная навигационная система (ИНС), астронавигационная система, система спутниковой навигации, многоканальный цифровой помехозащищенный комплекс связи. Бортовой комплекс обороны (БКО) позволяет обнаруживать и классифицировать РЛС ПВО противника различных типов (размещенные на земле, самолетах и кораблях), определять их координаты и подавлять мощными активными помехами или дезориентировать ложными целями.

Навигационно-прицельная БРЛС «Обзор-К», установленная в носовой части фюзеляжа, имеет параболическую антенну и способна обнаруживать крупные морские и наземные радиолокационно-контрастные цели на удалении несколько сот километров.

Имеется оптоэлектронный бомбардировочный прицел «Гроза», обеспечивающий бомбометание с высокой точностью в дневных условиях и при низком уровне освещенности. В дальнейшем самолет получит лазерную систему подсветки наземных целей, обеспечивающую применение корректируемых авиационных бомб
(КАБ) с лазерным полуактивным наведением с больших высот.

В хвостовом конусе размещены многочисленные контейнеры с ИК ловушками и дипольными отражателями.

В крайней задней части фюзеляжа расположен теплопеленгатор, обнаруживающий приближающиеся с задней полусферы ракеты и самолеты противника.

Общее число цифровых процессоров, имеющихся на борту самолета, превышает 100. Рабочее место штурмана оснащено восемью ЦВМ.

Кабина летчиков оборудована стандартными электромеханическими приборами, в целом аналогичными установленным на бомбардировщике Ту-22М3.
Однако управление самолетом осуществляется не при помощи традиционного для тяжелых кораблей штурвала, а посредством ручки управления «истребительного» типа (появлению ручки управления самолет Ту-160 во многом обязан командующему ДА В.В. Решетникову, много сделавшему для того, чтобы убедить многочисленных «консерваторов» в пользе ее применения на тяжелом бомбардировщике). В перспективе предполагается переоснащение бомбардировщиков более современной авионикой.

ВООРУЖЕНИЕ. В двух внутрифюзеляжных грузоотсеках может размещаться различная целевая нагрузка общей массой до 40000 кг. Она включает широкую номенклатуру управляемых ракет, корректируемых и свободнопадающих бомб, а также других средств поражения как в ядерном, так и в обычном снаряжении, что позволяет использовать самолет практически против всех типов наземных и морских целей.

Стратегические крылатые ракеты Х-55 (12 единиц на двух многопозиционных ПУ барабанного типа) предназначены для поражения стационарных целей с заранее заданными координатами, ввод которых осуществляется в «память» КР перед вылетом бомбардировщика.
Противокорабельные варианты КР имеют радиолокационную систему самонаведения.

Для поражения целей на меньшей дальности в состав вооружения могут входить аэробаллистические гиперзвуковые ракеты Х-15. Поскольку вариант с
24 ракетами на четырех пусковых установках так и не был доведен, Ту-160 может нести только 12 ракет Х-15 в двух МКУ.

Бомбовое вооружение Ту-160 рассматривается как оружие «второй очереди», предназначенное для поражения целей, сохранившихся после первого, ракетного удара бомбардировщика. Оно также размещается в отсеках вооружения и может включать корректируемые бомбы различных типов, в том числе самые мощные отечественные боеприпасы этого класса серии КАБ-1500 калибром 1500 кг. Самолет может оснащаться также свободнопадающими бомбами (до 40000 кг) различного калибра (в том числе и ядерными), разовыми бомбовыми кассетами, морскими минами и другим вооружением. В перспективе состав вооружения бомбардировщика планируется существенно усилить за счет введения в его состав высокоточных крылатых ракет нового поколения (Х-555 и Х-101), имеющих увеличенную дальность и предназначенных для поражения как стратегических, так и тактических наземных и морских целей практически всех классов.
|Описание |
|Конструкция |ОКБ им.А.Н.Туполева |
|Обозначение |Ту-160 («160») |
|Обозначение НАТО |BlackJack |
|Тип |Стратегический |
| |ракетоносец-бомбардиро|
| |вщик |
|Первый полет |18 декабря 1981 |
|Экипаж, чел |4 |
|Геометрические и массовые характеристики |
|Длина самолета, м |54,1 |
|Размах крыла, м |x = 20 град |55,7 |
| |x = 65 град |35,6 |
|Высота самолета, м |13,2 (13,1) |
|Площадь, м2 |базового крыла при x =|293,15 |
| |20° | |
| |крыла при x = 20° |400 |
| |крыла при x = 65° |360 |
| |поворотной части крыла|189,83 |
| |при x = 65° | |
|Взлетная масса, кг |максимальная |275000 |
| |нормальная |267600 |
| |с аэродрома 1 класса |185000 |
|Масса пустого самолета, кг |110000 |
|Масса топлива, кг |148000 |
|Силовая установка |
|Число двигателей |4 |
|Двигатель |ДТРФ НК-32 |
|Тяга двигателя, кгс |максимальная |14000 (137,2) |
|(кН) | | |
| |форсажная |25000 (245,7) |
|Удельный расход |на дозвуке |0,72-0,73 |
|топлива, кг/кгс*час | | |
| |на сверхзвуке |1,7 |
|Летные данные |
|Максимальная скорость |на высоте |2000 / 2200 |
|полета, км/ч (М=) | | |
| |у земли |1030 |
|Посадочная скорость (при посадочной массе |260-300 |
|140000-155000 кг), км/ч | |
|Максимальная скороподъемность, м/с |60-70 |
|Практическая дальность|с нормальной нагрузкой|13200 |
|полета, км | | |
| |с максимальной |10500 |
| |нагрузкой | |
|Продолжительность полета, ч |15 |
|Практический потолок, м |15600 (16000) |
|Максимальная эксплуатационная перегрузка |2,5 |
|Длина разбега (при максимальной взлетной |2200 |
|массе), м | |
|Длина пробега (посадочная масса 140000 кг), м |1800 |
|Вооружение |
|Крылатые ракеты |12 Х-55 |
|Аэробаллистические ракеты |12 (24) Х-15 |
|Бомбовая нагрузка, т |нормальная |9 |
| |максимальная |45 (40) |

[pic]
Ту-160К («Кречет»)

авиационно-ракетный комплекс

В 1980-е годы предприятия оборонной промышленности СССР проводили НИР
«Кречет» с целью создания ракетного комплекса воздушного базирования.
Головной организацией по НИР было КБ «Южное», генеральный конструктор
В.Ф.Уткин.

Принципиально новый АРК разрабатывался в 1983-1984 годах для повышения живучести и эффективности баллистических ракет в условиях ответно- встречного ядерного удара и с целью использования энергетических возможностей самолета-носителя.

Ракета «Кречет-Р» комплекса - малогабаритная двухступенчатая МБР 4 поколения. Она имела маршевые твердотопливные двигатели на смесевом топливе. На боевой ступени использовалось жидкое монотопливо.

В качестве носителя ракет предполагалось использовать тяжелый бомбардировщик Ту-160К грузоподъемностью 50 т . Он осуществлял транспортировку и запуск двух ракет со стартовой массой по 24,4 т.
Досягаемость комплекса по дальности с учетом дальности полета самолета- носителя более 10000 км.

КБТМ проектировало для него наземное оборудование. В декабре 1984 года был разработан эскизный проект АРК и технической позиции для ракеты авиационного базирования «Кречет-Р».

Система управления ракеты - автономная, инерциальная с коррекцией от внешних источников информации: на навигационном участке полета носителя от астрокорректора уточнялось угловое положение командных приборов, а скорость и координаты ракеты - от спутниковой навигационной системы. Органами управления первой ступени служили аэродинамические рули, второй - поворотное управляющее сопло.

Ракеты предполагалось оснащать РГЧ с индивидуальным наведением шести боевых блоков и моноблочной ГЧ с комплектом средств, предназначенных для преодоления ПРО противника. Работы по теме «Кречет» были прекращены в середине 1980-х годов.
|Описание |
|Конструкция |АНТК |КБ "Южное" |
| |им.А.Н.Туполева | |
|Обозначение |Ту-160К |«Кречет-Р» |
|Тип |самолет-носитель|малогабаритна|
| | |я МБР |
|Проект |1983-84 |
|Экипаж, чел |4 |- |
|Геометрические и массовые характеристики |
|Длина, м |54,1 |10,7 |
|Макс. диаметр корпуса, м | |1,6 |
|Масса боевого оснащения, кг | |1400 |
|Взлетная масса, |максимальная|275000 | |
|кг | | | |
| |нормальная |267600 |24400 |
|Силовая установка |
|Число двигателей |4 | |
|Двигатель |ДТРФ НК-32 |РДТТ |
|Тяга двигателя, |максимальная|14000 (137,2) | |
|кгс (кН) | | | |
| |форсажная |25000 (245,7) | |
|Летные данные |
|Максимальная дальность пуска,|10000 |7500 |
|км | | |
|Вооружение |
|МБР |2 | |
|Виды БЧ | |РГЧ ИН 6 бл. |
| | |моноблочные |
|Точность стрельбы, м | |600 |

Ту-160CК («Бурлак-Диана»)

авиационно-космический комплекс

Необходимость создания авиационно-космического комплекса «Бурлак» была обусловлена тем, что при ведении боевых действий противник может уничтожить или существенно ослабить орбитальную группировку разведывательных спутников и спутников системы предупреждения, а наземные стартовые комплексы космодромов могут быть выведены из строя.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: виды понятий реферат, пожарные рефераты.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата