СОДЕРЖАНИЕ

1. Развитие и сдвиги в размещении автомобильной промышленности в XX –ом веке.
2. Место и значение автомобильной промышленности в экономике Российской

Федерации.
3. Факторы, влияющие на размещение отрасли.
4. Современная география автомобильной промышленности.

1. Основные районы и центры специализации автомобильной отрасли промышленности.
5. Основные направления и перспективы развития автомобильной промышленности.
6. Заключение.
7. Список литературы.

I. Развитие и сдвиги в размещении автомобильной промышленности в XX –ом веке.

Как и во многих других странах, в России автомобильная промышленность получила своё развитие в развитых машиностроительных центрах (Ярославль,
Нижний Новгород, Москва), где было налажено в основном мелкосерийное производство автомобилей для “верхушки”. После революции построили в
Москве завод ЗИЛ, который изначально был задуман как завод, специализирующийся на выпуске грузовых автомобилей, так как именно они требовались стране, в частности, для поднятия сельского хозяйства и моторизации армии. Но один ЗИЛ не мог обеспечить всю страну грузовиками.
Поэтому для более полного обеспечения грузовиками страны под умелым руководством Сталина и Форда в рекордные сроки возвели завод ГАЗ. Страна более-менее выходит из кризиса, городу требуются транспортные средства, начинается выпуск легковых автомобилей на заводе КИМ.

Основную роль в сдвиге в размещении автомобильной промышленности сыграла Великая Отечественная война. Т.к. немцы вели бомбёжку, принимается решение частично перенести автомобилестроительные заводы в восточную часть России, в целях обеспечения бесперебойного производства автомобилей, в частности ЗИЛ был перенесён часть в МИАСС (Ныне УралАЗ), а часть в Ульяновск (УАЗ). В то время запасные части, в частности кованые и штампованные делали и заготовки, делал Челябинский завод кузнечно- прессового оборудования. Осуществлял производство карбюраторов, радиаторов и других узлов систем питания, охлаждения и смазки Шадринский автоагрегатный завод.

Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяжении всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции, так и свой научно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв в техническом уровне между отечественными машинами и лучшими зарубежными аналогами.

Однако общая нестабильная экономическая и политическая обстановка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к замедлению темпов роста, а в 1991 - 1994 гг. - и к существенному сокращению производства автомобильной техники, объема выполняемых научно- исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проблема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах отрасли: они практически полностью прекратили поисковые исследования и разработку перспективных концептуальных машин, их узлов и систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на техническом уровне наших автомобилей.

Главные причины такого положения - это существенное сокращение государственного финансирования научных разработок, а также незаинтересованность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные проекты. Была и третья причина: определенная растерянность руководства научно-исследовательских и опытно-конструкторских организаций, их неготовность искать новые формы работ и организации своей деятельности.
Правда, в последнее время многие научно-производственные организации, институты и заводские конструкторские подразделения вместе с вновь созданными государственными и коммерческими структурами начали приспосабливаться к новым, рыночным условиям. Доказательство тому - возобновление в 1993 г. работ по созданию программ развития автомобилестроения в Российской Федерации и ряде других государств СНГ, развитию автобусостроения и др.

II. Место и значение автомобильной промышленности в экономике

Российской Федерации.

Состояние дел в отечественном автомобилестроении в настоящее время нестабильностью во всех сферах общественной жизни, в особенности в промышленном производстве в целом по стране. По сообщению Госкомстата
России, замедлить спад производства в текущем году пока не удается. В целом за девять месяцев 1995 г. объем промышленного производства снизился на 17,6 %.

Стремительный рост цен вследствие их либеризации в 1992 г. вызвал неплатежеспособность предприятий, привел к недостатку оборотных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации их финансового положения. Имеют место резкий спад инвестиционной активности, свертывание долгосрочных строительных программ. О глубоком свертывании деловой активности свидетельствует, например, тот факт, что из 393 пусковых объектов автомобильной промышленности, финансируемых за счет средств федерального бюджета, только три приняты в эксплуатацию и на трех объектах осуществлен частичных ввод мощностей.

В автомобильной промышленности, как и во всем машиностроении, усиливаются центробежные тенденции в отношениях между традиционными партнерами, рушатся кооперационные связи предприятий, которые оказались разделенными границами вновь образовавшихся независимых государств.

|Производство автомобилей |
|в России, Украине, СНГ и Балтии (штук) |
| |За декабрь |Всего за год |Темп (%)|
| |1997 |1996 |1997 |1996 | |
|ЛЕГКОВЫЕ АВТОМОБИЛИ |
|Всего |81353 |75691 |981724 |874241 |112.3 |
|Российская Федерация | | | | | |
|в том числе: | | | | | |
|ОАМО ЗИЛ |- |- |8 |- |- |
|ОАО ГАЗ |10344 |10378 |124339 |124284 |100.04 |
|ОАО КамаЗ |1755 |1507 |17933 |8935 |200.7 |
|АО АвтоВаЗ |60838 |58662 |740526 |680570 |108.8 |
|АО Москвич |1321 |- |19920 |2929 |680.1 |
|АО АвтоУАЗ |4925 |3656 |51411 |33701 |152.6 |
|АООТ СеАЗ |820 |650 |8302 |3671 |226.2 |
|АО Красный Аксай (г. |1055 |40 |13000 |4062 |320.0 |
|Ростов-на-Дону) | | | | | |
|Ижмаш |148 |787 |5200 |9149 |56.8 |
|Украина |147 |11 |1085 |6940 |15.6 |
|в том числе: | | | | | |
|ПО АвтоЗаЗ |136 |11 |1030 |6881 |15.0 |
|ЛуАЗ |11 |- |55 |59 |93.2 |
|ГРУЗОВЫЕ АВТОМОБИЛИ (включая шасси) |
|Всего |13704 |13974 |162548 |151146 |107.5 |
|Российская Федерация |12536 |13333 |148301 |138782 |106.9 |
|в том числе: | | | | | |
|ОАМО ЗИЛ |1434 |1606 |18281 |7200 |253.9 |
|ОАО ГАЗ |7497 |7180 |87482 |80375 |108.8 |
|ОАО КамАЗ |584 |2542 |12765 |20814 |61.3 |
|АО УралАЗ |520 |269 |5339 |6522 |81.9 |
|АО АвтоУАЗ |2390 |1262 |20557 |14760 |139.3 |
|АО ОЗТП- Сармат (г. Орск) |- |4 |55 |193 |28.5 |
|ЗАО Уральский автомоторный |52 |56 |973 |1402 |69.4 |
|завод | | | | | |
|ОАО ПСА Бронто |59 |53 |670 |395 |169.6 |
|Ижмаш |- |361 |2171 |7101 |30.6 |
|АО БАЗ |- |- |8 |20 |40.0 |
|Украина |91 |234 |1620 |1962 |82.6 |
|в том числе: | | | | | |
|ПО АвтоКрАЗ |91 |231 |1610 |1905 |84.5 |
|ЛуАЗ |- |3 |10 |57 |17.5 |
|Беларусь |1077 |407 |12627 |10402 |121.4 |
|в том числе: | | | | | |
|ПО МАЗ |968 |323 |11449 |9266 |123.6 |
|ПО БелАЗ |109 |83 |1090 |1047 |104.1 |
|ПО МОаЗ |- |1 |88 |89 |98.9 |
|АВТОБУСЫ |
|Всего |4238 |3566 |44545 |37562 |118.6 |
|Российская Федерация |4119 |3489 |43079 |35566 |121.1 |
|в том числе: | | | | | |
|ОАМО ЗИЛ |- |- |1 |- |- |
|ОАО ГАЗ |1006 |534 |8596 |4482 |191.8 |
|АО НефАЗ |50 |421 |600 |1395 |43.0 |
|АО АвтоУАЗ |2296 |1751 |24475 |21084 |116.1 |
|АО ЛиАЗ |43 |11 |129 |234 |55.1 |
|АО КавЗ |18 |11 |700 |1078 |64.9 |
|АО ПАЗ |689 |760 |8450 |7235 |116.8 |
|АО ГолАЗ |9 |1 |100 |28 |357.1 |
|АО Спецавто (г.Энгельс) |7 |- |13 |25 |52.0 |
|АО ОЗТП- Сармат (г.Орск) |1 |- |15 |5 |300.0 |
|Украина |104 |74 |1290 |880 |146.6 |
|ЛАЗ |104 |74 |1290 |880 |146.6 |
|Латвия |- |- |66 |1093 |6.0 |
|АО РАФ |- |- |66 |1093 |6.0 |
|Беларусь |15 |3 |110 |23 |478.3 |
|ПО МАЗ |15 |3 |110 |23 |478.3 |
|ТРОЛЛЕЙБУСЫ |
|Всего |16 |5 |124 |126 |98.4 |
|Российская Федерация | | | | | |
|АО Троллейбус-ный завод | | | | | |
|им.Урицкого | | | | | |
| |16 |5 |115 |115 |100.0 |
|Украина | | | | | |
|ЛАЗ |- |- |9 |11 |81.8 |

(Данная таблица – данные Автосельхозмаш-холдинга, взята из {4},стр.5)

Похоже, автомобильная промышленность понемногу выбирается из затяжного кризиса. Если брать за точку отсчёта 1996 год, то за прошлый год производство всех категорий автомобилей в целом возросло. Ненамного, конечно (легковые- плюс 7.5%, автобусы – 18.6%), но всё же достаточно ощутимо!

Ситуация же по «легковым» заводам, исходя из таблицы, выглядит так. За исключением отстающих Ижмаша и АвтоЗАЗа, практически все предприятия улучшили свои показатели: здесь и реанимированный АЗЛК, и АвтоВАЗ, и
Красный Аксай (сборка Daewoo), который заработал на полную мощность.
Новенькие Волги сходят с конвейера без остановки (в новом году легковые автомобили на ГАЗе собирают шесть дней в неделю в три смены, а иногда и по воскресеньям). Всего за 1997 год Горьковским автозаводом было выпущено
220417 автомобилей (по сравнению с 1996 годом прирост на 5.4%). Лучше всего дела идут у грузового производства (96078 автомобилей – прирост на
13.2%).Отлично расходятся малютки Ока.

Ситуация с грузовиками несколько хуже. ЗИЛ вылезает из долговой ямы за счёт бычка, по-прежнему популярна Газель (выпущено 92958 грузовичков, фургонов и микроавтобусов – прирост на 23.1% по сравнению с пошлым годом; вот-вот на рынке появится вариант с дизелем Steyr), неплохо идут дела в
Ульяновске, наращивает производство МАЗ. А вот КамАЗ охватила лихорадка: объём выпуска упал почти в четыре раза!

Что касается автобусов, то российскую статистику спасают в основном производители микроавтобусов – УАЗ и ГАЗ; неплохо идут дела у ПАЗа. А хороших и больших массовых автобусов (отвёрточная сборка Икарусов – не в счёт) как не было, так и нет…

В автомобилестроительном производстве занято, по данным за 1991 г.
1114336 чел., что составляет 97,2% занятых в 1990 г., в том числе численность промышленно-производственного персонала равнялась 963386 чел.
(97% к 1990 г.), из них рабочих 771241 чел. (96,8% к 1990 г.).

Автомобилестроение остается пока еще одной из высокорентабельных отраслей промышленного производства Российской Федерации.

P.S. Несколько слов о самой таблице.
Она, к сожалению, далеко не полная. Например, одни автосборочные производства сюда включены, а другие нет. Вазовское подразделение Бронто
(оно выпускает удлинённые НИВЫ и броневики) составители почему-то отнесли к «грузовым» заводам; в разряд грузовиков попали ижевские «каблучки» (ИЖ
2715) и Луазы (наверное, составители распределяли автомобили по международной классификации транспортных средств). Но в остальном данные вполне корректны.

III. Факторы, влияющие на размещение отрасли.