МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
САМАРСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЭКОНОМИЧЕСКАЯ АКАДЕМИЯ

Кафедра экономической и социальной географии

Курсовая работа по экономической географии на тему:
«География морского транспорта России. Его значение в обслуживании

внешней торговли и межрайонных связей»

студента 1 курса дневного отделения специальности «Финансы и кредит»-
2

Калаева Александра Александровича

Научный руководитель: Воронин В. В.

Оценка:
Дата защиты:
Члены комиссии:

САМАРА - 2000г.

ПЛАН .

Введение. (стр.3-4)
ГЛАВА 1. Место транспортной системы в воспроизводственном процессе страны.

1. Классификация транспортной системы России.

Место в ней морского транспорта. (стр.4-16)

2. География морского транспорта Российской Федерации.

Факторы её определяющие. (стр.16-19)
ГЛАВА 2. Характеристика современного состояния морского транспорта.

1. Материально-техническая база морского транспорта.

Особенности её формирования. (стр.19-30)

2. Экономическая оценка деятельности морского транспорта за 1993-1998 годы. (стр.30-35)
ГЛАВА 3. Проблемы и перспективы развития морского транспорта.

1. Современные проблемы морского транспорта. (стр.35)

2. Перспективы развития морского транспорта. (стр.36-39)

Заключение. (стр.39-40)

Список литературы. (стр.41)

Введение.

Транспорт удовлетворяет одну из важнейших потребностей человека - потребность в перемещении. Однако практически ни один вид транспорта
(кроме, пожалуй , автомобильного , и то не всегда) не может самостоятельно обеспечить полный цикл перемещения по схеме «от двери до двери» или «от дома до дома». Такое перемещение возможно лишь при чётком взаимодействии отдельных частей транспортного комплекса. Организация работы такого комплекса , как единая транспортная система России, является одновременно и сложной задачей , и насущной для экономики страны потребностью, которая соответствует интеграционным тенденциям социально-экономического развития человечества, достижениям научно-технического прогресса и стратегическим интересам России. При этом единство транспортной системы России не должно означать её обособленности от путей сообщения сопредельных государств и территорий , особенно стран СНГ, развитие и функционирование которых в течение столетий осуществлялось в едином комплексе.

В недавнем прошлом основой единства транспортной системы считалась общественная форма собственности на транспортные ресурсы. В связи с проведением рыночных реформ, акционированием и приватизацией части транспортных средств понятие единства подвергается серьёзному испытанию.
При этом упор делается на то, что не единство, а конкуренция, в том числе и между видами транспорта, является двигателем рынка. Нет единой схемы рынка, и рыночный механизм нельзя абсолютизировать. Главное - положительный конечный результат, коим являются условия и качество жизни человека, его благосостояние, социальная и экологическая защищённость, общепринятый уровень свободы. Конкретным конечным результатом должна быть эффективная ресурсосберегающая, обеспечивающая достойную жизнь человека экономика, важнейшей частью которой является транспорт.