Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6 | Следующая страница реферата

Состояние дел в отечественном автомобилестроении во многом определяется в настоящее время нестабильностью во всех сферах об- щественной жизни, в особенности в промышленном производстве в це- лом по стране. По сообщению Госкомстата России , замедлить спад производства в текущем году пока не удается. В целом за девять ме- сяцев 1995 г. объем промышленного производства снизился на 17,6 %.

Стремительный рост цен вследствие их либеризации в 1992 г. вызвал неплатежеспособность предприятий, привел к недостатку обо- ротных средств, сдерживанию процесса производства и дестабилизации их финансового положения. Имеют место резкий спад инвестиционной активности, свертывание долгосрочных строительных программ. О глу- боком свертывании деловой активности свидетельствует, например, тот факт, что из 393 пусковых объектов автомобильной промышленнос- ти, финансируемых за счет средств федерального бюджета, только три приняты в эксплуатацию и на трех объектах осуществлен частичных ввод мощностей.

В автомобильной промышленности, как и во всем машиностроении, усиливаются центробежные тенденции в отношениях между традиционны- ми партнерами, рушатся кооперационные связи предприятий, которые оказались разделенными границами вновь образовавшихся независимых государств.

Основные итоги работы предприятий автомобильной промышленнос- ти за 1991 год (более поздних данных найти не удалось) приведены в табл.1, взятой из [2].

- 5 -

Из таблицы видно, что хотя темп роста объема производства то- варной продукции в сопоставимых ценах по автомобилестроению в 1991 году и составил 103,8% , по остальным показателям наблюдается спад. Рост прибыли в 3,29 раза обусловлен только высоким уровнем цен и не отражает состояние "здоровья" отрасли.

В автомобилестроительном производстве занято , по данным за
1991 г. 1114336 чел., что составляет 97,2% занятых в 1990 г., в том числе численность промышленно-производственного персонала рав- нялась 963386 чел. (97% к 1990 г.), из них рабочих 771241 чел.
(96,8% к 1990 г.).

Существенное превышение роста доходов над ростом производи- тельности труда явилось одной из основных причин инфляционных про-

- 6 -

цессов, проявившихся с особой силой в 1991-1993 гг.

Рентабельность (доходность) автомобилестроительного произ- водства в 1991 г. составила 39,3% (в процентах к себестоимости).
Автомобилестроение остается пока еще одной из высокорентабельных отраслей промышленного производства Российской Федерации.

22. Современная территориальная организация автомобильной про-
2мышленности.

2.1. Факторы, влияющие на размещение отрасли.

Факторами размещения принято считать [1] совокупность различ- ных пространственных неравнозначных условий и ресурсов , при ис- пользовании которых достигаются лучшие результаты с точки зрения избранных критериев и поставленной цели размещаемых производствен- ных объектов.

Различают следующие группы факторов: природные - количествен- ные запасы и качественный состав природных ресурсов , горно-геоло- гические и другие условия их добычи и использования, климатичес- кие, гидрогеологические, орографические условия и т.д.; экологи- ческие - охранные и конструктивные мероприятия по бережливому ис- пользованию природных ресурсов и обеспечению здоровых жизненных и трудовых условий для населения; технические - достигнутый и воз- можный уровень техники и технологии; социально - демографические - обеспеченность трудовыми ресурсами , состояние социальной инфраст- руктуры; экономические - экономико-географическое и транспортное положение , стоимость, капитальных и текущих затрат, сроки строи- тельства, эффективность производства, назначение и качество про- дукции, территориальные экономические связи и т.д.

На размещение автомобильной промышленности не влияют сырьевые и топливно-энергетические ресурсы, слабо влияют районы потребления готовой продукции, решающее влияние оказывают трудовые ресурсы.

- 7 -

2.2. Основные районы и центры их специализации.

В автомобилестроении Российской Федерации сложилась четкая специализация предприятий на выпуск отдельных типов машин . Только
"старые" заводы в Москве (ЗИЛ) и Нижнем Новгороде (ГАЗ) выпускают одновременно грузовые и легковые машины. Все остальные специализи- руются на выпуске отдельных видов и типов машин: грузовых машин среднего тоннажа в Центральном районе (Москва, Брянск), в Вол- го-Вятском районе (Нижний Новгород), Уральском районе (Миасс), грузовых машин небольшого тоннажа - в Поволжском районе (Уль- яновск). Автобусы разной вместительности производят в Центральном районе (Ликино), в Волго-Вятском районе (Павлово), Уральском (Кур- ган). Легковые автомобили высшего класса выпускает Москва, средне- го - Волго-Вятский район (Нижний Новгород), малолитражные машины -
Поволжский (Тольятти), Центральный район (Москва), Уральский
(Ижевск), а микролитражные - Юго-Западный (Луцк) районы.

Возникнув в силу особенностей своего размещения в центральных районах европейской части бывшего СССР (заводы Москвы, Горького,
Ярославля), где имелись наиболее благоприятные условия для органи- зации внутри- и межотраслевой кооперации , автомобилестроение в годы войны и послевоенные годы стало развиваться в новых районах
(Уральский, Поволжский). К этому времени в этих районах также сложились необходимые условия для массового производства сложной продукции автомобильной промышленности. Помимо Центрального района в важный район автомобильной промышленности превратился Поволж- ский, где к действующим заводам Тольятти и Ульяновске в 1976 г. прибавился Камский завод тяжелых грузовиков в г. Набережные Челны.

Каждый из этих районов имеет свою специализацию (Центральный- главным образом на производстве грузовых машин, а Поволжский - преимущественно легковых). Районы автомобильной промышленности формируются на Урале (Ижевск, Миасс, Курган). В восточных заураль- ских районах страны автомобилестроение только начинает складывать- ся (Чита). Роль зауральских заводов в производстве автомашин еще

- 8 -

не велика. В этих районах только формируются те предпосылки , ко- торые обусловили создание районов автомобильной промышленности в европейской части страны.

Автомобильная промышленность включает в свой состав помимо выпуска машин также производство моторов , электрооборудования, подшипников, прицепов и т.д., которые выпускаются на самостоятель- ных предприятиях.

Автомобильные моторы делают не только сами автозаводы, но и ряд специализированных заводов (Ярославский - для грузовиков, За- волжский - для автозавода в Нижнем Новгороде, Омский, Тюменский,
Уфимский - для "Москвичей").

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: изложение 5 класс, дипломная работа формирование.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6 | Следующая страница реферата