Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5 | Следующая страница реферата

               Для таких проверок была построена экспериментальная труба ЦАГИ диаметром 3 м и затем вторая - диаметром 6 м. В создании экспериментальной базы ЦАГИ особенно ве­лика роль А.Н.Туполева. Здесь, по мнению Г.П.Свищева, с полной силой проявился талант Андрея Николаевича как организатора крупного масштаба. Создание аэродинами­ческих труб с такими размерами и высокими скоростями потока сделало возможным ис­пы­тание крупных по размерам моделей,позволяющих точно моделировать формы само­летов , отрабатывать их аэродинамические характеристики , а часто испытывать и натуральные элементы самолета, в том числе фюзеляж.

               В числе первых достижений аэродинамиков  тех лет была обклейка полотном гофра поверхностей фюзеляжа на самолете АНТ-4, что дало большой эффект по улучшению летных данных. В порядок допуска в воздух самолета в первый раз вмешался  предшественник АТК ВВС, определивший, что без соответствующего свидетельства ЦАГИ ни одна машина не может подняться в воздух. От ЦАГИ летательный аппарат  получает свой воздушный паспорт, дающий право на первый взлет.

               Был создан справочник конструктора, в котрый были включены все разделы аэродинамики самолета : аэродинамика крыла и воздушных винтов, охлаждение двигателей, аэродинамический расчет, устойчивость и управляемость, проверка на штопор, методика испытаний в эродинамических трубах и методика летных испытаний.

               Дальнейшим развитием этого направления было создание руководства для конструкторов, где давались рекомендации по вопросам от выбора геометрических форм самолёта до получения результатов испвтаний моделей в аэродинамической трубе позволя­­­­­­ющие учесть особенности и детали реальной конструкции самолёта.

               Вторым напралением развития прикладной науки является накопление фактов. В аэродинамике, как и в любой науке, говорил А. М. Черемухин, факты для развития теории и прикладных методов расчёта приносят познание явленй природы. Эти факты, кк правильно сказано, узнаются из "Неожиданных тел", возникающих при эксплуатации самолётов и их испытаниях, а также при изучении в аэродинамических трубах. На базе осмысления фактов идёт разработка теории, а затем уже на базе теории и накопленных экспериментальных данных создаются прикладные расчётные методы.

               Лётные испытания всегда являлись отличнм источником информации, т.к. они проходят в натурных условиях и являются наиболее достоверными источниками для полученя научно-практических данных. Именно поэтому уже в прошлом в отечественных КБ создавались экспериментальные самолёты начиная с самолёта АНТ-4, о котором уже говорилось.

               Однако, фудаментальные испытания оставались на стороне аэродинамических труб, кторые строились в нашей стране, и их объёмы и степень совершенства были уже таковыми, что в 1944 году в трубе Т-101 ЦАГИ испытывался самолёт ТУ-2, а в кабине самолёта находился лётчик-испытатель.

               С  появлением  турбореактивных  двигателей  появилась  возможность преодоления  " звуквого  барьера "  и  выхода  самоёта  на  сверхзвуковую скорость .  Для  исследований  новых  эффектов  была  построена   трансзвуковая  аэродинамическая  труба ,  а  затем  введены  в  эксплуатацию аэродинамические  трубы  больших  сверхзвуковых  скоростей .

               Особое  место  в  аэродинамике  и  самолётостроении  занимает  познание  трансзвуковой  скорости  полёта ,  стоившей  жизни  многим лётчикам - испытателям  и  ставившей  в  трудное  положение  тех ,  кто строит  самолёты  и  принимает  их  в  эксплуатацию .

               Переход  военной  и  гражданской  авиации  к  сверхзвуковым  ско­ростям  полета  и  совершение  длительных  полетов  потребовали реше­­­­ния многих  задач .  Для  этого  прежде  всего  было  необходимо  существенно повысить  аэродинамическое  качество  самолета  на  этих  скоростях  и ре­шить  вопросы  устойчивости  и  балансировки  самолета  во  всем  диапазоне скоростей - от  дозвуковой  до  сверхзвуковой .  Вопросы  теплостойкости конструкционных  материалов ,  смазки  и  герметиков  стали  одними  из определяющих  для  констукций ,  работающих  в  условиях  циклического аэродинамического  нагрева ,  характерного  для  высоких  сверхзвуковых скоростей  полета .

               Последние 40-50 лет характеризовались бурным ростом скоростей, высот и значительным увеличением дальности полета на дозвуковой скорости, особенно для транспортных и пассажирских самолетов. За этот период  авиация увеличила максимальные скорости примерно в 4 раза , высоту и дальность - в 2,5-3 раза. Этот скочок стал возможным благодаря широкому внедрению в авиацию реактивных двигателей.

               За рубежом созданием аппаратов тяжелее воздуха занимались Хенсен, Венси, Лилиенталь, Адер, Шанют и др., а научными исследованиями в этой области и экспериментами в аэродинамических трубах - Эйфель во Франции, Кейли в Англии и Ленгли в США.

               Полеты братьев Райт, Сантос - Дюмона, Блерио, Кертиса, Уточкина, Ефимова и др. положили начало систематическим полетам в воздухе.

САМОЛЕТОСТРОЕНИЕ В СОВЕТСКОЕ ВРЕМЯ

               После победы революции партия и правительство очень быстро осознали  необходимость  создания  и  развития  воздушного  флота  России. Вопросы  развития  авиации  неоднократно были в центре внимания советских партийных и государственных органов и неоднократно рассматривались на партийных съездах , специальных заседаниях и совещаниях с участием высших советских партийных и государственных деятелей.

               Отечественное самолетостроение в начале двадцатых годов базировалось на модернизации и серийном выпуске лучших образцов самолетов зарубежных марок . Параллельно велись работы по созданию собственных  конструкций .

               Одним  из  первых  самолетов , построенных  в  советское  время  ,  был модернизированный  вариант  английской  машины  ДН - 9 . Освоение  ее было  поручено  Н. Н. Поликарпову , а самолет в различных модификаций имел  наименование  Р - 1 . В  это  время  на  базе  английской  машины марки "АВРО" выпускался двухместный учебный самолет У-1, предназначенный  для  летных  училищ .

               Из  очественных  самолетов  оригинальной  конструкции , созданных в двадцатые годы , следует отметить пассажирский самолет АК-1 В. Л. Александрова  и  В. В. Калинина . Два  самолета  сконструировал  летчик       В. О. Писаренко  и  построил  в  мастерских  севастопольской  школы  летчиков , где был инструктором . Большую известность имели конструкторские группы под руководством Д. П. Григоровича и Н. Н. Поликарпова , работавшие  над  созданием  летающих  лодок  , пассажирских самолетов , а  также  истребителей .

               В  этот  период  в  отечественном  самолетостроении  наметился переход  к  созданию  летательных  аппаратов  из  металла . В 1925 г. в ЦАГИ было создано конструкторское бюро  АГОС ( авиация , гидроавиаци и опытное строительство ), руководителем  которого стал  А. Н. Туполев. Тематика  работы  АГОС  отличалась  большим  разнообразием , и  в  составе бюро были образованы бригады . Возглавлявшие их инженеры  стали впоследствии  известными  конструкторами .

   Многие  из  созданных  в  бюро самолетов участвовали в международных  выставках и перелетах на дальние расстояния . Так , на машинах  АНТ - 3  ( Р-3 )  были  совершены  полеты  по европейским столицам  и  дальневосточный  перелет  Москва - Токио . Тяжелый металлический  самолет  ТБ - 1  ( АНТ-4 )  в  1929 г. совершил  перелет Москва  -  Нью-Йорк  через  Северный  полюс . Самолеты этого типа применялись не только в дальней бомбардировочной авиации , но и в арктических  экспедициях . Техническим руководителем  проекта  ТБ-1 являлся  констуктор   В. М. Петляков . В  АГОС  был  также спроектирован пассажирский  самолет  АНТ-9 ,  совершивший дальний перелет протяженностью  9037 .

   Одновременно  отдел  сухопутного  самолетостроения  ( ОСС )  под руководством   Н. Н. Поликарпова  строил  самолеты - истребители  И - 3 ,  ДИ - 2 .  В  этот  же  период  был  построен  широкоизвестный  самолет  У - 2 ( По-2 ) ,  прослуживший  около  35  лет .  Одной  из  весьма  удачных оказалась   созданная   отделом   сухопутного   самолетостроения   машина   Р - 5 , которая впоследствии выпускалась в различных вариантах - как разведчик  ,  штурмовик  и  даже  как  легкий  бомбардировщик .

   Отдел  морского  самолетостроения , руководимый Д. П. Григоровичем, строил  морские  самолеты ,  в  основном  разведчики .

   Наряду с боевыми и пассажирскими  машинами конструировались авиетки  и  легкие  самолеты  по  заказу  спортивных  организаций ,  среди них  и  первые  самолеты  А. С. Яковлева ,  именовавшиеся   АИР .

   В начале тридцатых годов самолеты имели старые формы - бипланную схему и не убирающееся в полете шасси. Обшивка металлических самолетов была гофрированной. В то же время в опытном самолетостроении происходила реорганизация , и на заводе " Авиаработник " были созданы бригады по типам самолетов.

   Вначале задание на разработку самолета И-5 было выдано А. Н. Туполеву, а позже его созданием занимались Н. Н. Поликарпов и Д. П. Григорович .  Этот самолет в различных модификациях состоял на вооружении почти десять лет , а истребители  И-15,  И-153, И-16  даже участвовали  в  боевых действиях начального периода Великой Отечественной   войны .

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат на экономическую тему, инновационная деятельность.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5 | Следующая страница реферата