Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5 | Следующая страница реферата

   Бригада  И. И. Погосского  проектировала  гидросамолеты , в  частности морской  дальний  разведчик   МДР - 3  ( позже  ее  коллектив  возглавлял     Г. М. Бериев ,  который  строил  самолеты  для  авиации  ВМФ  вплоть  до семидесятых  годов ) .

   Бригада  дальних  бомбардировщиков  под руководством                        С. В. Ильюшина  несколько  позже  спроектировала   самолет   ДБ - 3 , а затем  широкоизвестный  штурмовик  ИЛ - 2 .  Бригада  С. А. Корчигина         в  течение  нескольких  лет  занимались  проектированием  штурмовика , котрый ,  правда ,  не  получил  применения .  Под  руководством                   А. Н. Туполева  создавались  тяжелые  бомбардировщики ,  в  том  числе      ТБ - 3  -  один  из  лучших  и  наиболее  известных  самолетов  этого  типа .

   Конструкторские  бюро ,  руководимые   А. И. Путиловым  и                    Р. Л. Бартини , работали  над  созданием  цельнометаллических  стальных самолетов .

   Успехи , достигнутые  в  самолетостроении и особенно проектировании двигателей, позволили  приступить к созданию самолета рекордной дальности  полета  АНТ - 25 .  Этот  самолет  с  двигателем  М - 34 Р конструкции   А. А. Микулина  вошел  в  историю  после  выполненных  на  нем перелетов  из  Москвы  через  Северный  полюс  в  США .

   К  началу  сороковых  годов  в  соответствии  с  постановлением  Совета Народных Комиссаров  "О реконструкции существующих и строительстве новых  самолетных  заводов"  было  введено  в  эксплуатацию несколько новых авиационных заводов , которые  предназначались для выпуска новейших   самолетов . В этот же период был объявлен конкурс на лучшую конструкцию самолета - истребителя . Над его созданием работали талантливые  инженеры - конструкторы С. А. Лавочкин , В. П. Горбунов , М. И. Гудков , А. И. Микоян , М. И. Гуревич , М. М. Пашинин , В. М. Петляков , Н. Н. Поликарпов , П. О. Сухой , В. К. Таиров , И. Ф. Флоров , В. В. Шевченко , А. С. Яковлев , В. П. Яценко . Все они внесли огромный вклад в развитие не только советской , но и мировой авиации . В итоге конкурса в 1941 г. на вооружение стали поступать самолеты ЛаГГ, МиГ и Як - широкоизвестные истребители периода Великой Отечественной войны .

   Слова  К. Э. Циолковского о том , что за эрой аэропланов винтовых наступит эра аэропланов реактивных , оказались пророческими .       эра реактивных самолетов практически началась в сороковые годы . По инициативе видного советского военачальника М. Н. Тухачевского , являвшегося в то время заместителем Наркома по вооружению , были созданы многие научно - исследовательские учреждения , работавшие в области ракетной техники .

   Теоретические разработки и проведенные исследования в конце двадцатых годов  позволили вплотную подойти к созданию ракетоплана . Такой  планер был пострен Б. И. Черановским для ГИРД , а в 1932 г. планер модифицировали под опытный двигатель одного из основоположников отечественного ракетостроения - инженера Ф. А. Цандера .

   В  апреле  1935 г. С. П. Королев сообщил о намерении строить крылатую  ракету - лабораторию  для  полетов  человека на небольших высотах  с  использованием  воздушно - ракетных  двигателей .

   Обеспечение максимальной скорости самолета было мечтой каждого конструктора . Проводились попытки снабдить поршневые самлеты реактивными ускорителями . Характерным примером может служить самолет Як - 7 ВРД , под крыло которого подвешивались два прямоточных воздушно - реактивных двигателя .При их включении скорость возрастала на 60- 90 км/ч.

   Большая работа проводилась по созданию специального самолета - истребителя с ЖРД , который должен был иметь большие скороподъемность при значительной продолжительности полета .

   Однако ни истребители с  поршневыми двигателями и установленными на  них ускорителями , ни самолеты с ракетными двигателями не нашли применения в практике боевой авиации .

   В 1945 г. светская авиация перешагнула рубеж скорости в 825 км/ч после  установки  на  самолеты  И - 250 ( Микояна )  и  Су - 5 ( Сухого ) мотрно - компрессорного двигателя , сочетавшего осбенности поршневого и реактивного двигателей .

   Указанием Государственного Комитета Обороны работа по созданию и постройке реактивных самолетов была поручена Лавочкину , Микояну , Сухому и Яковлеву .

   24  апреля  1946  года  в  один  и  тот  же  день  взлетели  самолеты    Як - 15 и МиГ - 9 , которые имели в качестве силовых установок турбореактивные   двигатели .  Позже  был  построен  Ла -160 ,  первый  в нашей  стране  реактивный  самолет со стреловидным крылом . Его появление  сыграло  значительную  роль в повышении скоростей исребителей ,  но  до  скорости  звука  было  еще  далеко .

   Второе поколение отечественных реактивных самлетов представляло собой более совершенные, более скоростные , более надежные машины , в их  числе Як - 23 , Ла - 15  и  особенно  МиГ - 15 , признанный в сое время одним из лучших военных самолетов того времени.

   Впервые  в  СССР  скорость звука в полете со снижением была дстигнута  в  конце  1948 г.  на  опытном  самолете   Ла - 176  летчиком О. В. Соколовским .  А  в  1950 г.  уже  в  горизонтальном  полете  самолеты        МиГ - 17 ,  Як - 50  проходили  " звуковой  барьер " .  В сентябре - ноябре 1952 г.  МиГ - 19  развивал  скорость  в  1,5  раза  большую , чем  скорость звука  и  превосходил  по  главным  характеристикам   " SUPER-SEIBR" , котрый  к  тому  времени  являлся  основным  истребителем  ВВС  США .

   Преодолев  " звуковой  барьер " ,  авиация  продолжала  осваивать  все большие  скорости  и  высоты  полета .  Скорость  достигла  таких  значений , при  которых  для  дальнейшего  ее  увеличения  требовались  новые решения  проблемы  устойчивости  и  управляемости .  Кроме  того  авиация вплотную  подошла  к  " тепловому барьеру " .  Проблема  теплозащиты самолета  требовала  безотлагательного  решения .

   28  мая  1960 г.  на  самолете   Т - 405  генерального  конструктора      П. О. Сухого  летчик  Б. Адрианов  установил  абсолютный  мировой  рекорд скорости  полета  -  2092 км/ч  по  замкнутому  маршруту  100  км .

   В итге наша авиация получила самолет , способный в течении 30 мин лететь со скоростью примерно 3000 км/ч .  Полеты  на этих самолетах свидетельствовали о том , что благодаря применению жаропрочных материалов и мощных систем охлаждения проблема "теплового барьера" для этих скорстей полета в основном была решена .

   За послевоенные годы в СССР были созданы превосходные пассажирские и транспортные самолеты . Еще в 1956 г. на линиях Аэрофлота началась эксплуатация самолета Ту-104 , который впервые в мире начал регулярные пассажирские перевозки . Ил-18, Ту-124, Ту-134, Ан-10 и Як-40 выдвинули в то время наш Гражданский воздушный флот на одно из ведущих мест в мире .

   Новые  отечественные  пассажирские  самолеты  Ан-24 ,  Ту-154М ,   Ил-62М  и  Як-42  осуществляют  массовые  воздушные  перевозки внутри страны и за ее пределами . В конце семидесятых годов был создан сверхзвуковой пассажирский самолет Ту-144 . Новый качественный и количественный  уровень  пассажирских  перевозок был достгнут с введением  в  эксплуатацию самолета - аэробуса Ил-86 . Военно-транспортная  авиация  получила  самолеты  Ан-22 и Ил-76Т , использующиеся  для  перевозки грузов военного и гражданского назначения . В 1984 г. началась эксплуатация самолета - гиганта                 Ан-124"РУСЛАН" ,  а  позже   Ан-225"МРИЯ" .

   Вертолеты , которые только после второй мировой войны стали работоспособным  и  экономически целесообразным транспортным средством , в настоящее время получили широчайшее распространение. Советские авиационные  конструкторы создали надежные винтокрылые машины  различного  назначения  -  легкие Ми-2 и Ка-26 , средние Ми-6 и Ка-32  и  тяжелые  Ми-26  и  другие  для  военной  и  гражданской  авиации.

   Успехи русской авиационной промышленности в деле создания самолетов боевой авиации были продемонстрированы в 1988г. на международной авиационной выставке в Фарнборо ( Англия ) , где демонстрировался  истребитель  МиГ-29 ;  этот  же  самолет ,  "Буран" и    Су-27  демонстрировались  в  Париже  в  1989 г.

   До настоящего времени самолеты МиГ-29 и Су-27 являются непревзойденными  лидерами  в  своем  классе  истребителй . Благодаря своей схеме и совершенству силовых установок , они могут выполнять уникальные фигуры высшего пилотажа , которые недоступны зарубежным аналогам этих истребителей .

   Подводя черту подо всем вышесказанным можно сделать вывод , что ,несмотря на все трудности и неудачи авиация в нашей стране сделала огоромный шаг в своем развитии. И мне хочется верить , что ,благодаря гигантскому интеллектуальному потенциалу, накопленному в России , авиация и в дальнейшем будет развиваться не менее быструми темпами , чем прежде.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат на экономическую тему, инновационная деятельность.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5 | Следующая страница реферата