Стратегический маркетинг в организации
| Категория реферата: Рефераты по менеджменту
| Теги реферата: дипломная работа персонал, мир рефератов
| Добавил(а) на сайт: Краснокутский.
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 | Следующая страница реферата
Общая стратегическая модель Портера.
Эта модель рассматривает две основные концепции маркетинга:
-выбор целевого рынка;
- стратегическое преимущество на основе уникальности характеристик продукции или её цены.
Объединяя эти две концепции, модель Портера выделяет следующие стратегии:
Стратегии низких издержек, когда издержки можно уменьшить за счёт экономии ресурсов, создания дешёвых моделей, монополии на дешёвое сырьё, совершенствование технологии, оптимизации управления.
Стратегии дифференциации, наиболее используемый вид стратегии, который заключается в политике выделения предприятием своей продукции в качестве особой, отличной от конкурентов.
Стратегия концентрации, в рамках которой принято выделять
специфический сегмент рынка через низкие цены или уникальное торговое
предложение.
Выбор конкретной стратегии делается после анализа шансов и рисков и должен
основываться на тщательном учете имеющихся материальных и финансовых
ресурсов предприятия.7
____________________________________________________________________________
________________________________________7 «Корпоративный менеджмент» № 3,
2001г.
Выводы: К процессу планирования стратегии маркетинга применяется четыре
основных подхода. Выбор применения каждого из которых зависит от
конкретной ситуации.
Глава II: Организация стратегического маркетинга на предприятии: ОАО
“Аэрофлот — Российские Международные Авиалинии”
В последние годы происходит постепенное вытеснение Аэрофлота
(официальное название авиакомпании — ОАО “Аэрофлот — Российские
Международные Авиалинии”) с рынка международных перевозок. Если в 1970 году
удельный вес перевозок Аэрофлота в общемировом объеме международных
перевозок составлял 2,5%, то в настоящее время — лишь 1,7%. Это
свидетельствует, что среднегодовые темпы прироста международных
авиаперевозок у Аэрофлота ниже среднемировых значений. В 1989 году
Советский Союз смог занять только 18 место в мире по общему объему
авиатранспортной работы, выполненной на международных линиях, и лишь 26
место — по международным грузовым перевозкам. Впереди оказались не только
авиакомпании ведущих капиталистических, но и ряда других стран, которые мы
еще недавно называли развивающимися, таких как Австралия, Сингапур, Южная
Корея.
Все это свидетельствует о необходимости коренной перестройки управления всей внешнеэкономической деятельностью отрасли.
В ходе развития радикальной экономической реформы по мере демонополизации и децентрализации процессов управления, поэтапного сокращения и ликвидации командно-распорядительной системы, роста уровня использования экономических рычагов Министерство Гражданской Авиации (МГА) должно перейти от централизованного управления хозяйственной деятельностью своих структурных подразделений к методам рыночных отношений между всеми участниками купли — продажи авиатранспортной продукции и сопутствующих услуг.
Постепенная переориентация экономики России на рынок обусловливает необходимость адаптировать всю структуру управления авиатранспортным производством и внешнеэкономической деятельностью к новым условиям.
Переход авиакомпаний России к рыночной концепции управления — маркетингу вызвал необходимость коренного изменения или совершенствования организационных структур управления деятельностью компании. Отделения маркетинга превратились в мозговые центры авиатранспортных монополий, которые отвечали за выработку стратегии и тактики выступления на рынке, проведение единой коммерческой политики, осуществляли координацию всех служб компаний. Возникла насущная необходимость в перераспределении ряда функций в управляющей системе, сокращении одних и создании других новых служб и подразделений (в частности, подразделений стратегического управления). Стало проявляться стремление к созданию гибких организационных структур, легко приспосабливающихся к специфике стратегических программ и способных совершенствоваться.
Предоставление права выхода предприятиям Гражданской Авиации (ГА) на международный рынок со всей остротой ставит перед работниками авиапредприятий задачу овладения современными навыками управления, теорией маркетинга и практического его использования на уровне основного производственного звена — предприятия. Стратегический маркетинг означает качественно новый подход к управлению авиатранспортным производством. Он требует переучивания командно-руководящих кадров и специалистов ГА, воспитанных ранее на приоритете производства над сбытом и привыкших во главу угла всегда ставить технические или технологические соображения, т.е. вопросы производства, а не удовлетворения рыночного потребительского спроса.
Особенности авиатранспортного маркетинга в значительной степени обусловлены спецификой рынка. Этот рынок имеет довольно сложную структуру, где переплетаются разнообразные внутренние и внешние связи. Он является открытой системой, то есть такой системой, элементы которой взаимодействуют с внешней средой. Одновременно он выступает как неотъемлемая часть более общей системы мирового хозяйства.
В качестве товара, предлагаемого авиакомпаниями на рынке, выступает продукция, создаваемая ими в процессе воздушной перевозки пассажиров и грузов. Именно она является основным предметом купли-продажи. Наряду с этим, авиакомпании предлагают на рынке широкую гамму услуг, сопутствующих транспортному процессу. здесь речь идет не о самом перемещении как таковом, а об удовлетворении дополнительных общественных потребностей, связанных с перемещением, которые, однако, могут представлять большой интерес для потребителя. Объем этих услуг достаточно велик и должен приниматься в расчет при оценке потенциального спроса на рынке.
Авиакомпании предлагают на рынке специфический товар — перемещение.
Потребление этого товара происходит непосредственно в процессе его
производства, поэтому оценить размер его предложения на рынке можно лишь
косвенным путем.
Основной задачей управления стратегического маркетинга является разработка стратегии и тактики поведения компании на рынке воздушных перевозок с учетом ее целей, финансовых и технических возможностей.
Отдел управления маркетинга является основным отделом, определяющим стратегическую маркетинговую деятельность авиакомпании. Он состоит из пяти групп:
1.Группа планирования - отвечает за составление планов стратегического маркетинга на основе информации предложений, поступающих из других групп. В плане маркетинга отражается характеристика основных стратегических целей авиакомпании, данные по прогнозированию развития региональных рынков, маркетинговые стратегии по каждому региону и т.д. План тактических мероприятий (на ближайший год) имеет несколько вариантов, что позволяет гибко реагировать на изменение рыночной ситуации.
2.Группа АСБ - разрабатывает основные направления развития системы.
Благодаря этим систем время бронирования билета по любому маршруту
сокращается в несколько раз.
3.Группа развития рынка — это подразделение. в которое поступает информация о региональных рынках за рубежом и о конъюнктуре рынка авиаперевозок. Проведению рыночных исследований уделяется огромное внимание. в Аэрофлоте активно применяется анкетирование пассажиров на борту самолета на выборных рейсах, по телефону, в агентствах. на улице и т.д.
Обобщенные результаты рыночных исследований являются основой для прогнозирования спроса на авиаперевозки и выработки стратегии и тактики маркетинга.
4.Тарифная группа отвечает за сбор всей информации по авиационным международным тарифам и условиям их применения, занимается расчетом тарифов по различным направлениям, выработкой тарифной политики авиакомпании и т.д.
5.Группа обслуживания на борту самолета занимается выработкой рекомендаций по совершенствованию сервиса на борту самолета.
Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: оценка курсовой работы, реферат на тему развитие.
Категории:
Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 | Следующая страница реферата