Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата

По количеству въезжающих туристов на 1998 год лидирующие позиции занимают: Франция-70000 тыс., Испания – 47749 тыс., США – 46395 тыс.,
Италия-34829 тыс., а из НИС: Китай - 25073 тыс., Мексика-19810 тыс.,
Таиланд – 7843 тыс., Малайзия – 5551 тыс., Бразилия-4818 тыс. человек.[12]

Другим важным видом трансграничного перемещения людей является движение иностранной рабочей силы: сюда входят и работники физического труда и все более увеличивающийся поток ученых. Современные трудовые миграции достигли в сумме уже 100 млн. человек, а общий поток валюты, заработанный мигрантами и идущий в обратном направлении в страны, откуда эмигранты выехали, превышает 400 млрд. долл. ежегодно.

Проблема утечки умов, т.е. эмиграция научной и творческой интеллигенции очень остро стояла в Китае, в развивающихся странах, сейчас она коснулась
России.[2]
Все большее значение приобретает производство услуг на зарубежных филиалах ТНК, учитывая, что свыше 40% размещенных в мире прямых зарубежных инвестиций вложено в сферу услуг. Среди отраслей, куда наиболее активно направляются инвестиции, выделяются финансовая сфера и торговля.
В связи с растущими масштабами мирового обмена услугами возникает необходимость создания международных механизмов регулирования. Наиболее важным направлением является работа по выполнению условий Генерального соглашение по торговле услугами (ГАТС). Согласно классификация ВТО, к наиболее «открытым» в мире относится туризм.[3]

Таким образом можно сделать вывод, что около 25% объема «невидимого» экспорта приходится на транспортные услуги, 20% - на международный туризм.
Остальные 55% распределяются между страхованием, коммуникативными услугами, обработкой и передачей информации, рекламой, техническими и инженерно- проектными услугами, кинопрокатом, консультационными услугами.[2]

Международная статистика свидетельствует о том, что мировая торговля услугами является одним из наиболее быстро растущих секторов мирового хозяйства. По данным Мирового Банка, экспорт услуг за 1980-1998 гг. вырос в
3,6 раза, увеличиваясь в среднем на 8% в год.[12]

1.3 Географическая структура мировой торговли услугами.
Географическое распределение торговли услугами, предоставляемыми отдельными странами, отличается крайней неравномерностью в пользу развитых государств с рыночной экономикой. На мировом рынке услуг доминируют восемь ведущих стран, на которые приходится свыше половины мирового экспорта и импорта услуг, при этом на четыре из них - США, Великобританию, Францию и
Германию - около 40%. Для многих компаний из этих стран все большее значение имеет производство услуг на их зарубежных филиалах.

Таблица 5

Доля стран в мировом экспорте товаров и услуг ( %) [5]
|Страны |Экспорт товаров |Экспорт услуг |
| |1980 г. |1998 г. |1980 г. |1998 г. |
|1 |2 |3 |4 |5 |
|Всего |100 |100 |100 |100 |
|США |11,8 |12,5 |10,5 |18,2 |
|Канада |3,6 |4,0 |2,0 |2,2 |
|Япония |6,7 |6,9 |5,2 |4,7 |
|Германия |10,1 |10,1 |7,1 |6,5 |
|Франция |5,8 |5,6 |11,6 |6,4 |
|Великобритания |5,8 |5,8 |9,4 |7,4 |
|Италия |4,1 |4,5 |5,2 |5,1 |
|Нидерланды |3,9 |3,2 |4,6 |3,9 |
|1 |2 |3 |4 |5 |
|Китай |- |3,4 |- |1,8 |
|Республика Корея |0,9 |2,4 |0,7 |1,8 |
|Мексика |0,9 |2,2 |1,2 |0,9 |
|Индия |0,4 |0,6 |0,8 |0,8 |
|Малайзия |0,7 |1,3 |0,3 |0,8 |
|Таиланд |0,3 |1,0 |0,4 |1,0 |
|Россия |- |1,4 |- |1,0 |

Доля развивающихся стран в мировом экспорте услуг несколько возросла в
2000г. За счет НИС, и их доля в объеме торговли услугами увеличилась с 3% в
1980г. до более 8% в конце 90-х годов.

Основная торговля услугами происходит на рынках развитых стран.

Таблица 6

Распределение экспорта товаров и услуг по группам стран ( в % к итогу)
|Группы стран |Экспорт товаров |Экспорт услуг |
| |1980 г. |1998 г. |1980 г. |1998 г. |
|Всего |100 |100 |100 |100 |
|С низким уровнем доходов |4,7 |6,4 |3,2 |4,0 |
|Со средним уровнем доходов,| | | | |
|в том числе: |23,3 |18,1 |14,9 |16,4 |
|Ближе к нижней границе |9,2 |6,3 |8,1 |6,5 |
|Ближе к верхней границе |14,1 |11,8 |6,8 |9,9 |
|С высоким уровнем доходов | | | | |
| |72,0 |75,5 |81,9 |79,6 |

Источник :[12]
Основываясь на данных таблицы 6 можно сделать вывод, что в мировой торговле услугами лидирующие позиции занимают страны с высоким уровнем доходов, чей удельный вес в экспорте достиг в 1980 г.-81,9%,а в 1998 г.
79.6% . Еще 8-10% приходится на быстрорастущие рынки Восточной Азии и
Тихоокеанского бассейна.
Наименьший показатель удельного веса экспорта услуг в общем объеме экспорта товаров и услуг был зафиксирован для стран с низким уровнем доходов -4% в 1998 г.. тогда как в странах со средним уровнем доходов он составлял 16,4%.

Доля развивающихся стран в мировом экспорте услуг по мере их экономического развития и притока иностранного капитала повышалась и, прежде всего, за счет азиатских стран и территорий, включая Китай,
Республику Корею, Сингапур, Гонконг, Таиланд, Малайзию. Однако даже достигнутые совокупные показатели для всей группы развивающихся стран остаются несопоставимыми с масштабами экспорта услуг из развитых государств.[12]
Для развивающихся стран характерно наличие отрицательного сальдо во внешней торговле услугами. Вместе с тем, это не исключает того факта, что некоторые из них являются крупными экспортерами услуг. Так, например,
Республика Корея специализируется на инженерно-консультационных и строительных услугах, Мексика - на туристических, Сингапур является крупным финансовым центром.[3].

Таблица 7

Структура мирового экспорта услуг
|Страны |Экспорт |Услуги |Поездки |Прочие |
| |( млрд. $) |транспорта |(% к итогу) |( % к итогу) |
| | |( % к итогу) | | |
| | | | | |
|1 | | | | |
| |Млрд |% от |Изменение в % к прошлому |
| |$ |экспорта(импорта) |году |
| | |услуг | |
| |2000 |1990-2000 |1998 |1999 |2000 |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |
|Латинская Америка |60 |7 |7 |0 |12 |
|Мексика |13 |6 |6 |-3 |15 |
|Азия |304 |9 |-13 |4 |13 |
|Китай(с Гонконгом) |30 |18 |-3 |-1 |25 |
|Гонконг |43 |9 |-6 |4 |14 |
|Индонезия, Р. Корея, |66 |10 |-22 |0 |7 |
|Малайзия, Таиланд, | | | | | |
|Филиппины | | | | | |
|Импорт |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |
|Латинская Америка |72 |8 |4 |-5 |13 |
|Мексика |16 |5 |7 |10 |18 |
|Азия |359 |7 |-11 |5 |7 |
|Китай (с Гонконгом) |35 |24 |-5 |16 |14 |
|Гонконг |24 |8 |1 |-1 |3 |
|Индонезия, Р. Корея, | | | | | |
|Малайзия, Таиланд, |85 |11 |-25 |4 |15 |
|Филиппины | | | | | |

Источник : [21]

Сфера услуг стран Азии развивается более динамично, чем в странах
Латинской Америки. Так, в 2000 году доход от экспорта услуг и средства, потраченные на импорт услуг в Азию, превышают аналогичные показатели в
Латинской Америке в 5 и 4,9 раз соответственно. Экспорт услуг в одном только Гонконге превышает экспорт услуг Мексики в 3,3 , а импорт в 1,5 раза.

Самым первым по времени возникновения считается рынок транспортных услуг. Связано это с тем, что транспорт является ведущим связующим звеном во внешней торговле товарами.
Между НИС Латинской Америки и Азии существуют различия в развитии рынка транспортных услуг. Наиболее развитым видом транспорта в Латинской Америке является железнодорожный, причем необходимо отметить, что Мексика,
Аргентина и Бразилия относятся к группе стран, обладающих относительно старой и развитой железнодорожной сетью.

Аргентина и Бразилия входят в “первую десятку” стран по общей протяженности железных дорог, в Бразилии она составляет 33 тыс. км. Но большая часть железных дорог служит лишь для перевозок внутри страны.[37]
Исключение составляет Мексика, где большее число железнодорожных путей связано с промышленно-развитым соседом США, а также на территории
Латинской Америки расположены железнодорожные магистрали, которые соединяют между собой Аргентину, Уругвай, Парагвай, Бразилию, Боливию.[37]

Следует отметить, что в НИС Латинской Америки исторически железнодорожный и автомобильный транспорт развивались с учетом вывоза природных ресурсов, а, следовательно, в большинстве своем они соединяют места добычи полезных ископаемых с морскими портами, с этим фактором связано и то, что густота сети железных дорог весьма неравномерна. Наибольшей плотностью характеризуются восточные прибрежные районы Бразилии и Аргентины, что связано с обменом портов, причем ряд из них мирового значения.[37]

В Аргентине во внешних перевозках ведущее место занимает морской и воздушный транспорт. Крупнейший морской и авиапорт Аргентины - Буэнос-
Айрес. Через него осуществляется большая часть внешней торговли, особенно импорта. [37]

Для НИС Азии характерно более интенсивное развитие морского и воздушного видов транспорта.

Например, Гонконг – крупнейший в мире морской контейнерный порт, через который проходит ежегодно в среднем 15 млн. стандартных морских контейнеров. Грузы обрабатываются непрерывно круглые сутки, работа на всех этапах автоматизирована.
Новый аэропорт Чек Лап Кок, открытый в 1998 году на острове Лаптау – крупнейший в Азии и ведущий в мире по объему грузовых перевозок (около 1,7 млн. тонн в год).

В Сингапуре действуют порты воздушного и морского сообщения свободные от таможенных пошлин и акцизных сборов на многие виды товаров. В стране находится региональный узловой аэропорт, через который проходят рейсы более чем 100 мест назначения.[31]

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат на тему организация, написание дипломной работы.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата