Конкуренция BMW и Mercedes на Российском авторынке

| Категория реферата: Остальные рефераты
| Теги реферата: белорусские рефераты, бесплатные решебники скачать
| Добавил(а) на сайт: Елена.

Трансмиссия. В С-классе коробка - пятиступенчатый "автомат" с возможностью "ручного" управления. Надо отметить, что это - опция, в стандартной комплектации Mercedes C200 оснащается шестиступенчатой механической КПП.

Подвески. У Mercedes в подвеске произошли изменения. В передней решили
"вернуться к корням". Теперь спереди - как на Mercedes 190 - MacPherson (во
"втором чтении" применялась схема на поперечных рычагах). Сзади принципиальных изменений не произошло, вот уже третье поколение этих автомобилей оснащается "хрестоматийной" многорычажной независимой подвеской. Подвеска обеспечивает высокий уровень комфорта, во многом благодаря ей автомобиль демонстрирует очень легкий ход. При этом она приобрела не очень свойственную "мерседесам" (особенно старшим) приятную жесткость, которая в сочетании со становящимся острым на высокой скорости рулем провоцирует водителя на достаточно активную езду. В поворотах
Mercedes-Benz C200 стоит отменно, аккуратно отслеживая заданную траекторию
- как с участием системы ESP, так и без него. В последнем случае слегка увеличивается боковое скольжение, но машина прекрасно слушается руля и продолжает ехать как того желает водитель. Сочетание четкой педали газа с острым рулем и хорошими сцепными свойствами резины позволяет заходить в повороты под разными углами и с разной скоростью, а результат на выходе оказывается неизменно положительным...

Вид. Mercedes С-класса выглядит почти как «самый главный» Mercedes, только размерами поменьше. Покатая крыша с дугообразной задней стойкой, объединенные фары и задние треугольные фонари, резервы воздухосборника в бампере, линии разъемов капота и дверей, повторители указателей поворота в наружных зеркалах – чем не S-класс в уменьшенном виде. Если заглянуть поглубже, можно найти другие примеры того, что называется «фирменным стилем». Внутри достаточно просторно, несмотря на массивность внутренних дверных панелей. Торпедо смотрится солидно, некоторые его элементы напоминают аналогичные детали S-класса, но попроще. Все исполнено со вкусом и качественно. Водительское сиденье традиционно жесткое, но удобное. (Позже выяснилось, что на нем можно "попрыгать" - сиденье подпружинено.)

На водительском месте легко разместится любой баскетболист.
Перемещаться вверх-вниз помогает электричество, рулевая колонка регулируется по длине и углу наклона. Посадка - на ять.

Руль удобен по хвату, на него вынесены кнопки управления "музыкой", бортовым компьютером и мобильным телефоном (он устанавливается за дополнительную плату). Центральная консоль нашпигована органами управления музыкальной и климатической установками, а также разными "мелочами" вроде кнопок подогрева сидений. Все в пределах досягаемости. Педали, рычаг селектора с традиционной для автомобилей Mercedes зигзагообразной прорезью траектории - тоже на "своих" местах.

Для улучшения обзора назад "горный хребет" из трех подголовников заднего сиденья можно по частям сложить кнопками на торпедо, но возвращать
"части" в исходное положение придется вручную. На заднем сиденье достаточно просторно даже длинноногим. Впрочем, этим отличался и предыдущий "компакт", расстояние между сиденьями не изменилось. Чуть больше стало пространства над головой.

Обзорность. У Mercedes C обзорность не на "пятерку" - массивные передние стойки крыши съедают часть видимого пространства впереди и по бокам. Только сев за руль, я заметил, что дворников стало два. Правый знакомо "пляшет", расширяя очищаемую зону в верхней части стекла, левый - обычный.

Вместимость багажника. «Мерседесовский» багажник не столь велик (объем
- от 470 до 1384 л), сколь удобен. Вытягивающаяся шторка, которая закрывает нижнюю половину отсека, скользит по специальным направляющим и снабжена замком-фиксатором с удобной клавишей. (Фиксатор, правда, пластмассовый и не производит впечатления надежного.) Есть "собачья" сетка, которая отделяет багажный отсек от салона. Откинуть часть подушки, сложить часть спинки и получить ровную площадку можно за считанные секунды - все замки работают отлично, все продумано до мелочей. И, кроме упомянутого фиксатора, сделано очень добротно.

Педали газа. С200 легко катится, как только уберешь ногу с педали тормоза. Двигатель почти не слышен - что на холостых, что в движении. В салоне - почти полная тишина. Мотор очень быстро и четко реагирует на перемещения педали газа, но коробка при переключениях вниз за ним поспевает не всегда. Создатели машины утверждают, что некоторую задумчивость
"автомату" придали специально - негоже, мол, автомобилю почти люксового класса дергать седоков.

Динамика разгона вполне приличная, но все же Mercedes C200 - не болид, интенсивно разгонять автомобиль с полуторатонной снаряженной массой двухлитровому мотору даже с механическим "допингом" нелегко, особенно на низких оборотах.

В нормальных режимах езды "автомат" работает четко, переключения плавные и почти незаметные, двигаешься словно на одной виртуальной передаче. Разгон в "ручном" режиме происходит заметно бодрее, из-под капота начинают доноситься спортивные "нотки". С механической коробкой дело наверняка пошло бы еще веселее, но автомобилю Mercedes, пусть и компактного класса, автомат как-то больше к лицу...

Тормозная динамика оказалась на заоблачной высоте. Информативная педаль с небольшим ходом и комфортным усилием обеспечивает исключительно уверенное и интенсивное замедление. Счастливым обладателям новинки от Mercedes-Benz стоит выработать привычку время от времени легко нажимать на педаль тормоза
- вспышки стоп-сигналов будут предупреждать едущих сзади о ваших тормозных способностях.

И так, подведем итоги. Несомненно, Mercedes стал лучше и внешне, и
"внутренне". Точнее рулевое управление, совершеннее подвеска, выше комфорт
(одна только тишина в салоне чего стоит). По спортивным данным "компактный"
Mercedes на шаг приблизился к своему извечному сопернику - "трешке" BMW. Но соперник в "спортивные игры" начал играть лет на двадцать раньше, есть ли смысл его догонять? Наверное, поэтому Mercedes - совершенно правильно - делает основной упор на повышение люксовости, а не спортивности своей модели (достаточно вспомнить работу коробки или взглянуть на маленький тахометр в уголке приборной панели).

6.1 Технические характеристики

Таблица 3.

|Модель |BMW 316 i |Mercedes C-class |
|Фото |[pic] |[pic] |
|Год выпуска |1990-1998 |1993-1999 |
|Кузов |Седан |Седан |
|Количество |4/5 |4/5 |
|дверей/мест | | |
|Снаряженная |1235 |1350 |
|масса, кг | | |
|Полная масса,|1695 |1830 |
|кг | | |
|Максимальная |195 |193 |
|скорость, | | |
|км/ч | | |
|Время разгона|12,7 |12,2 |
| | | |
|с места | | |
|до 100 км/ч, | | |
|с | | |
|Мин. Радиус |--- |--- |
|поворота, м | | |
|Объем |435 |430 |
|багажника | | |
|min/max, л | | |
|Размеры, мм |
|Длина |4430 |4487 |
|Ширина |1700 |1720 |
|Высота |1390 |1414 |
|Колесная база|2700 |2690 |

|1 |2 |3 |
|Колея |1420/1430 |1505/1476 |
|передняя/задн| | |
|яя | | |
|Дорожный |110 |150 |
|просвет | | |
|Двигатель |
|Тип |Бензиновый с распределенным|Бензиновый с распределенным|
| |впрыском топлива |впрыском топлива |
|Расположение |Спереди продольно |Спереди продольно |
|Рабочий |1596 |1799 |
|объем, смЗ | | |
|Степень |9,7 |9,8 |
|сжатия | | |
|Число и | 4 в ряд |4 в ряд |
|расположение | | |
|цилиндров | | |
|Диаметр |84,0х72,0 |85,3х78,8 |
|цилиндра и | | |
|ход поршня, | | |
|мм | | |
|Число |8 |16 |
|клапанов | | |
|Мощность л.с.|102/5500 |122/5500 |
|при об./мин. | | |
|Максимальный |150/3900 |170/4200 |
|крутящийся | | |
|момент Нм при| | |
|об./мин. | | |
|Трансмиссия |
|Тип |Механическая 5-ступенчатая |Механическая 5-ступенчатая |
|Привод |На задние колеса |На задние колеса |
|Подвеска |
|Передняя |Независимая, пружинные |Независимая, двойные |
| |стойки, треугольные |поперечные рычаги, винтовые|
| |поперечные рычаги, |пружины, стабилизатор |
| |стабилизатор поперечной |поперечной устойчивости |
| |устойчивости | |
|Задняя |Независимая, двойные |Независимая многорычажная, |
| |поперечные рычаги, винтовые|винтовые пружины, |
| |пружины, стабилизатор |стабилизатор поперечной |
| |поперечной устойчивости |устойчивости |
|Размер шин |185/65 HR15 |195/65 HR15 |

|1 |2 |3 |
|Тормоза |
|Передние |Дисковые |Дисковые |
|Задние |Барабанные |Дисковые |
|По нормам 93/116/ЕЕС, л/100км |
|Городской |10,8 |11,0 |
|цикл | | |
|Загородный |6,0 |--- |
|цикл | | |
|Смешанный |--- |--- |
|цикл | | |
|Топливо |Бензин А-95 |Бензин А-95 |
|Емкость |62 |50 |
|топливного | | |
|бака, л | | |

[pic]

7 Цены на рассмотренные автомобили

Таблица 4.

|Марка |Модель |Розничная цена, включая НДС, с |
| | |автоматической КП |
|Mercedes |ML |80000 ($) |
| |SLK |46000 ($) |
| |C-class |41000-60000($) |
|BMW |X5 |74900 – 89900 (Euro) |
| |Z3 |10000-12000 (Euro) |
| |3-series |27000-54900 (Euro) |

8 Выводы

Целью любой коммерческой деятельности является получение прибыли, а получение прибыли и ее увеличение в течение жизнедеятельности предприятия достигается различными способами. В настоящее время маркетинг является одним из тех ключевых моментов, который позволяет сориентироваться на рынке, не упустить возможность успешной деятельности на нем. Перечислять все цели и задачи маркетинга наверное не имеет смысла, но в рамках данной работы мне хотелось бы выделить следующее: одной из основных задач маркетинга является поддержание конкурентоспособности товара, а именно изучение или создание новых потребностей, формирование требуемых свойств товара, отслеживание рыночной позиции товара, его жизненного цикла. Вот именно к вопросу о конкурентоспособности товара и конкурентоспособности фирмы как к вопросу, касающегося непосредственно маркетинга, я бы хотела обратиться.

Для начала поясним, что же такое конкурентоспособность.
Конкурентоспособность - это свойство объекта, характеризующего степень удовлетворения конкретной потребности по сравнению с лучшими аналогичными объектами, представленными на данном рынке или конкурентоспособность - это способность выдерживать конкуренцию в сравнении с аналогичными объектами в условиях конкретного рынка.