Предыдущая страница реферата | 16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26 | Следующая страница реферата

- роду двигателя (ветровые, паровые);

Торговые суда делятся на наливные и сухогрузы.

Страховщики принимают на страхование любой имущественный интерес связанный с эксплуатацией судна от любых случайностей и опасностей во время или в период постройки судна.

Условия страхования плавающих средств завися от цели их использования.

Наиболее крупная сфера деятельности это страхование торговых судов.

КАСКО страхование предполагает возмещение ущерба от повреждения и конструктивной гибели транспортного средства.

Страховое покрытие распространяется на:

1. судно;

2. машинное оборудование;

3. оснащение;

4. всё, что есть на борту.

Страхуя все убытки, которые произошли во время судовождения различают понятия полной гибели и полной конструктивной гибели судна.

Полная гибель судна – это означает, что судовладелец потерял судно безвозвратно.

Полная конструктивная гибель судна это собственность, находящаяся в состоянии не подлежащим восстановлению, она признаётся в случае если затраты на на ремонт большей стоимости корабля после ремонта.

Включение оплаты спасательных работ в объёме страхового покрытия было вызвано необходимостью защиты окружающей среды от вызванных аварий.

Характеристическими чертами страхования судов является:

1. ограничение области страхования, она является крайне конкурентной, т.к. в мире насчитывается около 80 тыс. судов;

2. срок страхования обычно составляет один срок;

3. в полисе обязательно указываются географические рамки планирования грузов;

4. страховая сумма и тариф установлена в индивидуальной для каждого судна, т.к. нет одинаковых условий эксплуатации и характеристики судов, на тарифную ставку влияют следующие показатели:

- стоимость судна;

- возраст судна;

- тип судна;

- грузоподъёмность;

- мощность двигателя;

- классификация;

- флаг, под которым ходит судно;

- менеджмент (владения, капитал, экипаж);

- район плавания;

- условия страхового покрытия.

Объём страхового покрытия в зависимости от условий страхования.
|Условия страхования|С |С |С |С |
|судов |ответственнос|ответственнос|ответственнос|ответственно|
| |тью за гибель|тью за |тью только за|стью только |
| |и повреждения|повреждение |полную |за полную |
| | | |гибель, |гибель |
|Объём страхового | | |включая | |
|покрытия | | |расходы по | |
| | | |спасанию | |
|Убытки вследствие | | | | |
|полной гибели судна| | | | |
| |+ |— |+ |+ |
| | | | | |
| | | | | |
|Расходы по | | | | |
|устранению | | | | |
|повреждений, его |+ |+ |— |— |
|корпуса, механизмов| | | | |
|машин, оборудования| | | | |
| | | | | |
|Убытки, расходы, | | | | |
|взносы по общей1 | | | | |
|аварии и доли риска|+ |+ |— |— |
| | | | | |
| | | | | |
| | | | | |
|Необходимые | | | | |
|расходы, связанные | | | | |
|со спасением судна |+ |— |+ |— |
| | | | | |
| | | | | |
|Необходимые и | | | | |
|целесообразно-произ| | | | |
|водственные расходы|+ |+ |+ |— |
|по предварительному| | | | |
|уменьшению и | | | | |
|установленных | | | | |
|убытков | | | | |

Не возмещаются убытки, произошедшие вследствие:

- умысла, грубой неосторожности страхователя, выгодоприобретателя;

- известной страхователю не мореходности судна до выхода судна в рейс;

- износа, коррозии судна, его частей, машин, оборудования;

- эксплуатация судна в условиях, не предусмотренных его ледовым классом;

- прямого или косвенного воздействия радиации или радиоактивного заражения;

- расходы по содержанию судна и экипажа, за некоторыми исключениями;

- убытки и расходы, связанные с удалением остатков застрахованного судна, причин ущерба окружающей среде, здоровью людей и имуществу третьих лиц;

- косвенные убытки страхователя.

Договор страхования судов заключается на основании письменного заявления, в котором сообщаются точные сведения о судне, страховой сумме, условия страхования.

Если судно страхуется на один рейс, то указывается пункт начала и окончания рейса, пункты захода и продолжительность рейса.

Если судно страхуется на определённый срок, то указывается район плавания и срок страхования.

III. Страхование ответственности судовладельца.

По мере развития судоходства появилось большое количество судов, насыщение морей плавсредствами, а так же всё большее и лучшее оснащение портов, дорогостоящими, в основном, сооружениями, отсюда возрастает ответственность за возможное причинение ущерба третьим лицам. Эти риски, обычно, покрываются через клуб, взаимного страхования судовладельцев (P&I).
Эти клубы взаимного страхования судовладельцев, менеджеров и других лиц связанных с эксплуатацией судов по отношению к третьим лицам. В настоящее время действует около 70 P&I клубов, которые расположены преимущественно в
Англии, Швеции, Норвегии и США. Деятельность этой организации основана на международной организации представителей, т.е. корреспондентов клуба.
Корреспонденты клуба защищают интересы членов клуба в определённой стране, а при необходимости привлекают специалистов и экспертов. Финансовая база клуба состоит из взносов членов клуба, из которых формируются страховые фонды. Страховые взносы подразделяются:

1. предварительные взносы.

Определяются советом директоров к началу полисного года (полисный год начинается 20.02 в 12:00 АМ по Гринвичу);

2. дополнительные взносы.

Если в конце полисного года обнаруживается, что предъявленных претензий больше, то тогда делаются дополнительные взносы;

3. чрезвычайные взносы.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: сочинение рассуждение, конспект занятия, мини сочинение.





Предыдущая страница реферата | 16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26 | Следующая страница реферата