Предыдущая страница реферата | 21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31 | Следующая страница реферата

Таблица 18.

Показатели для определения доходов автопредприятия за перевозку при сдельной форме оплаты за перевозку (до внедрения)

|Маршрут |Объём |Рассто|Класс |Тариф, руб |Доход, руб |
| |перевозо|-яние,|груза | | |
| |к, т |км | | | |
|СПб – Нижний Новгород|1767 |1099 |I |518'454 |916'107'692 |
|Нижний Новгород – |2356 |410 |III |519'593 |1'374'161'53|
|Казань | | | | |8 |
|Казань – Ижевск |1767 |396 |IV |860'633 |1'520'738'76|
| | | | | |9 |
|ИТОГО: |5890 |1907 |— |— |3'811'007'99|
| | | | | |9 |

Прибыль АТП от перевозок грузов на маршруте, руб:

[pic],

где С – расходы на эксплуатацию автомобилей;

Од – отчисления на строительство и содержание дорог (2 % от суммы доходов).

Общая сумма прибыли АТП на маршруте, руб:

[pic],

где Пдо — прибыль от выполнения дополнительных операций и услуг (1 % от суммы доходов).

Планирование прибыли АТП представлено в таблице 19.

Таблица 19.

Показатели для определения балансовой прибыли автопредприятия

|Показатели |Обозначени|До внедрения |После внедрения |
| |е | | |
|Доходы от перевозок |Датп |3'811'007'999 |4'727'115'691 |
|Затраты на перевозку |С |3'328'554'540 |1'668'416'074 |
|Отчисления на |Од |76'220'160 |94'542'314 |
|строительство и | | | |
|содержание дорог | | | |
|Прибыль от перевозок |Пп |406'233'299 |2'964'157'303 |
|Прибыль от выполнения|Пдо |38'110'080 |47'271'157 |
|дополнительных | | | |
|операций и услуг | | | |
|Общая сумма прибыли |( П |444'343'379 |3'011'428'460 |
|АТП | | | |

Вывод: как следует из таблицы 20, суммарная прибыль АТП от выполнения услуг по развозке грузов в междугородном сообщении после внедрения проекта возрастет в 6.7 раза (!). Однако, не следует спешить обольщаться, потому, как большая часть этой прибыли образует фонд оплаты услуг других АТП – за обеспечение функционирования автомобильной линии.

5.3 Расчет показателей эффективности проекта

Расчёт экономии капиталовложений, руб:

[pic],

где Сба — балансовая стоимость тягача, руб;

Сбп — балансовая стоимость полуприцепа, руб;

Асп, Псп — списочное количество тягачей и полуприцепов соответственно.

Разница между доходом АТП проектным и доходом исходным – есть ничто иное, как экономический эффект от организации обратной загрузки подвижного состава:

[pic].

Оценить годовой эффект АТП от сокращения себестоимости перевозок можно таким образом:

[pic].

Экономический эффект от внедрения проекта представлен в таблице 20.

Таблица 20.

Показатели для определения экономического эффекта

|Показатели |Обозначение |Э |
|Экономия |(Спс |595000000 |
|капиталовложений | | |
|Затраты на |(С |1660138466 |
|перевозку | | |
|Доходы от загрузки|(З |916107692 |
|в обратном | | |
|направлении | | |

6. конструкторский раздел. Стенд для испытания двигателей внутреннего сгорания легковых автомобилей в условиях авторемонтного предприятия малого бизнеса

1. Обзор существующих конструкций стендов испытания двигателей внутреннего сгорания

Существующие конструкции стендов можно условно разделить на несколько групп по следующим признакам:

- по расположению;

- по величине обследуемого агрегата;

- по организации диагностики двигателей;

- по типу используемого нагрузочного устройства.

На рисунке 19 помещена схема деления стендов для испытания двигателей по вышеперечисленным признакам.

Рис. 19. Обзор существующих конструкций стендов.

В данном разделе необходимо выбрать такой испытательный стенд, который удовлетворял некоторым условиям (они определены ниже).

Методика отбора стенда по функциональному признаку будет состоять в следующем: во-первых, постановка цели – позволит ответить на вопрос: какой нужен стенд для работы предприятия малого бизнеса? Относительно дешевый в изготовлении, компактный в конструкции, простой и удобный в обслуживании и работе, при необходимости, в короткий срок разворачивался и был готовым к работе. Итак, стенд должен быть мобильным. Мобильность испытательной установки – важнейшее свойство, которое определяет выбор подвижной платформы. В качестве подвижной платформы предлагается использовать автомобиль-фургон ГАЗ-53, в котором и будет находится рабочее оборудование с необходимой измерительной аппаратурой.

Во-вторых: относительно конструктивных особенностей стенда – он должен обладать достаточной коммуникативностью, поэтому уместно решить вопрос о выборе для него нагрузочного устройства. В таблице 21 отображены основные достоинства и недостатки тормозных устройств.

Таблица 21.

Обоснование выбора тормозного устройства

|Тип тормоза |Повышающие факторы |Понижающие факторы |
|Механический| |Малая энергоемкость и |
| | |неудовлетворение санитарных |
| | |требований; |
| | |необходимость непрерывной |
| | |подрегулировки силы прижатия |
| | |колодок или ленты к барабану;|
| | | |
| | |требуется строго |
| | |нормированная подача масла на|
| | |поверхности трения. |
|Гидравличес-|Относительная простота |Невозможность использования |
|кий |конструкции и |энергии, вырабатываемой |
| |обслуживания; |двигателем и поглощаемой |
| |большая энергоемкость. |тормозом; |
| | |невозможность проворачивания |
| | |коленчатого вала двигателя от|
| | |тормоза (невозможность |
| | |холодной обкатки двигателя); |
| | |большие трудности |
| | |автоматизации регулирования |
| | |тормозов |
| | |неустойчивая работа на малых |
| | |нагрузках; |
| | |довольно узкий диапазон |
| | |регулирования гидротормозов; |
| | |значительный расход воды. |
|Индуктивный |Просты по конструкции, |Невозможность использования |
| |компактны; |поглощаемой тормозом энергии;|
| |имеют высокую | |
| |энергоемкость; |невозможность проворачивания |
| |могут быть |коленчатого вала двигателя. |
| |автоматизированы. | |
|Электричес-к|Механическая энергия | |
|ий |двигателя превращается в | |
| |электрическую и может быть| |
| |вновь использована; | |
| |возможность проводить | |
| |холодную обкатку; | |
| |запускать двигатель без | |
| |использования стартера; | |
| |возможность плавного | |
| |регулирования в широком | |
| |диапазоне нагрузки и числа| |
| |оборотов; | |
| |процесс управления | |
| |тормозом. | |

Таким образом, электрический тормоз – наиболее оптимальный вариант для использования его в качестве элемента конструкции стенда.

В-третьих: для определения спектра клиентуры отвечаем на вопрос: кого предполагается обслуживать? В практике работы малых мастерских по ремонту и обслуживанию легковых автомобилей, а так же частных и индивидуальных гаражей, с небольшой периодичностью появляется необходимость в испытании и диагностировании двигателей. В Санкт-Петербурге, например, тысячи таких объектов, где интенсивность сборки силовых агрегатов происходит, скажем, до
3 единиц в месяц, а в индивидуальных гаражах – и того меньше. Такое обстоятельство, как низкая потребность в данных услугах для одной ремонтной точки, легко компенсируется их значительным числом.

Итак, вполне определенно даны ответы на основные вопросы. На рис. 20 помещен общий вид мобильного стенда для испытания двигателей легковых автомобилей. Проект его компоновки подробнее будет рассмотрен в Графическом разделе.

Рис. 20. Автомобиль–фургон, оборудованный системой испытания двигателей легковых автомобилей.

6.2. Разработка компоновки стенда

Испытания автомобильных двигателей, как в стационарных условиях, так и в лабораторных, проводятся на специальных стендах. Стенды должны иметь следующие агрегаты и устройства:

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: пример курсовой работы, тезис, сочинение на тему.





Предыдущая страница реферата | 21  22  23  24  25  26  27  28  29  30  31 | Следующая страница реферата