Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата

Fпс = 1,3 * 22356,2 * 1,5 / 1 = 43594,6 м2

Длина фронта подачи вагонов:

Lфрп = nе * lв / z + lуд , м где nе – ежесуточная подача вагонов к складу, = 198 ваг.; lв – длина вагона по осям автосцепок, = 13,92 м; z – число подач вагонов, исходя из суточного поступления груза, = 3; lуд – удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивов, = 1,5 * 13,92 м;

Lфрп = 198 * 13,92 / 3 + 1,5 * 13,92 = 940 м

Длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле:

Lпрф = nе * lв /(z * zc) , м где zс – число смен вагонов на грузовом фронте, = 3;

Lпрф = 198 * 13,92 / (3 * 3) = 306 м

Вместимость склада №2 определяется:

Vск = kск * Qсутпс * Tхр , т * сут. где Qсутпс – вес груза погруженного на подвижной состав 40 автокранами за сутки, и тогда соответственно суточное поступление груза ЖТ на склад №2;
Так как род склада один и тот же (наземный открытый), то и все коэффициенты и характеристики будут одинаковыми со складом №1.

Vск = 0,9 * 22356,2 * 1,5 = 30181 т*сут.

Потребная площадь склада определяется:

Fск = kпр * kск * Qсут * Tхр / p , м2

Fск = 1,7 * 0,9 * 22356,2 * 1,5 / 1 = 51307,6 м2
Площадь приёмо-сортировочных, комплектовочных площадок складов промышленных предприятий:

Fпс = kпо * Qсут * Tхр / p , м2

где kпо – коэффициент поступления материалов на площадку, = 1,3;

Fпс = 1,3 * 22356,2 * 1,5 / 1 = 43594,6 м2

Длина фронта подачи вагонов:

Lфрп = nе * lв / z + lуд , м где nе – ежесуточная подача вагонов к складу, = 198 ваг.; lв – длина вагона по осям автосцепок, = 13,92 м; z – число подач вагонов, исходя из суточного поступления груза, = 3; lуд – удлинение грузового фронта, необходимое для маневрирования локомотивов, = 1,5 * 13,92 м;

Lфрп = 198 * 13,92 / 3 + 1,5 * 13,92 = 940 м

Длина погрузочно-разгрузочного фронта определяется по формуле:

Lпрф = nе * lв /(z * zc) , м где zс – число смен вагонов на грузовом фронте, = 3;

Lпрф = 198 * 13,92 / (3 * 3) = 306 м

ЗАКЛЮЧЕНИЕ.

В курсовом проекте представлены и рассмотрены два варианта организации перевозочного процесса с использованием комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ.

Один из вариантов был задан преподавателем путём произвольного выбора груза, подвижного состава, а так же погрузочно-разгрузочных средств и механизмов. В соответствии с этим эффективность работ по организации перевозочного процесса минимальна, рациональной выгоды как во временном, так и в экономическом факторе не предвидится. Возникают большие неудобства в управлении погрузочными и разгрузочными операциями, так как количество
ПРМ настолько высоко, что их просто физически не удаётся разместить на грузовых фронтах погрузки и выгрузки груза. Производительность, которой обладают заданные погрузочно-разгрузочные механизмы не удовлетворяет установленные размеры грузовой работы на сроки её проведения. Подвижной состав, состоящий из платформ, не обеспечивает должную безопасность во время движения, так расположение заданного груза на платформе является не устойчивым и не правильным. Вспомогательное устройство не обеспечивает своевременного проведения работ по разгрузки подвижного состава.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: ответы 4 класс, бесплатные шпаргалки, шпаргалки по русскому.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9 | Следующая страница реферата