Предыдущая страница реферата | 14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24 | Следующая страница реферата

Промежуточное положение по уровню обслуживания между перевозками пассажиров маршрутизированными видами городского транспорта и такси занимают маршрутные такси. Традиционные формы обслуживания пассажиров массовыми видами наземного городского общественного транспорта не удовлетворяют в полной мере возросшие потребности населения.

Достоинства маршрутных таксомоторных перевозок:
1. Рациональное сочетание удобств, свойственных такси, с экологичностью перевозок в автобусном сообщении
2. Одновременное обслуживание необходимой группы людей делает поездку более комфортабельной, позволяет частично учесть индивидуальные требования пассажиров
3. Повысить скорость сообщения
4. Значительно повысить (по сравнению с такси) стоимость поездки
5. Частично компенсирует убыточность городских автобусов
6. Сокращает поездки на автомобилях индивидуальных владельцев
7. Снижает потребность в кадрах водителей (в сравнении с легковыми такси)
8. Охватывает маршрутами все основные районы города
9. Посадка-высадка по требованию
10. Межмаршрутное маневрирование подвижного состава в течение рабочего времени.

На перевозках пассажиров используются автобусы РАФ, ГАЗЕЛЬ, а также применяются автобусы малой вместимости ПАЗ, а также шестиместные автомобили
ГАЗ-2402.

Перевозки пассажиров маршрутными такси в городах организуются на направлениях, которые не обслуживаются другими видами пассажирского транспорта, или параллельно по заранее рассмотренным и утвержденным маршрутам в автобусах малой или особой малой вместимости. Пассажиропотоки на таких направлениях, как правило, незначительны для массовых видов транспорта, но стабильны во времени и устойчивы по территории. Маршрутные такси используются в городах также для замены маршрутных автобусов в периоды дежурного движения.

Опыт некоторых городов и результаты изучения спроса населения, показывают, что 10-20 % пассажиров предпочли бы другим видам транспорта маршрутные такси.

Особенностью маршрутных таксомоторных перевозок является то что это не самостоятельная, а вспомогательная форма обслуживания, предназначенная, с одной стороны, разгрузить массовый пассажирский транспорт, а с другой стороны – повысить качество транспортного обслуживания. В различных городах используются такие способы организации движения маршрутных такси как:
> Дублирующие маршруты
> Частично дублирующие
> Самостоятельные (наиболее перспективные, что обусловлено спецификой маршрутных такси, предназначенных для освоения небольших пассажиропотоков и движения с малыми интервалами на относительно короткие расстояния по направлениям, лишенных транспортных связей).

Процесс транспортного обслуживания населения маршрутными такси является вероятным, представляющим собой совокупность множество случайных процессов:

> Формирование пассажиропотоков

> Интенсивность движения на линии маршрута и т.п.

Рациональная организация таких перевозок возможна только при наличии данных о корреспонденции пассажиров на выбранных направлениях. Применяются известные методы аналогической информации в автобусном сообщении, такие как расчеты ТЭП работы.

Работа маршрутных такси регламентируется временем в наряде, числом выполненных рейсов, выработкой на 1 час работы и интервалами движения
(количеством такси на линии), дифференцированными по часам суток. Уровень рентабельности применения маршрутных такси определяется действующими тарифами, типом подвижного состава, расстоянием перевозки пассажиров.

I. Социально-градостроительный фактор
> Уровень реальных доходов, возрастной и социальный состав населения
> Планировка города (расположение жилых массивов и производственных комплексов, зон отдыха и т.д.)
> Наличие достаточного количества водителей

II. Экономический фактор
> Величина капитальных вложений в оборудование маршрутов
> Приобретение подвижного состава
> Создание материально-технической базы по хранению и ремонту подвижного состава
> Затраты связанные с осуществлением перевозок пассажиров (ГСМ, запчасти, заработная плата).

III. Эксплуатационный фактор

> Величина и характер пассажиропотоков

> Максимальный интервал движения

> Длина маршрута

> Средняя дальность поездки пассажиров

> Уровень автомобилизации населения

> Развитость и насыщенность города транспортом общего пользования

IV. Технический фактор
> Динамические и конструктивные качества подвижного состава (удобство для пассажиров)
> Скорость сообщения
> Пропускная способность улиц и остановок
> Обеспечение безопасности перевозок пассажиров

V. Нормативно-юридический фактор
> Тариф за проезд в маршрутном такси
> Скорости, допустимые по условиям движения
> Требования по максимально допустимому наполнению маршрутных такси пассажирами
> Уровень загрязнения окружающей среды (ГСМ, отработавшие газы, шум, ветошь и т.п.)

Пути совершенствования маршрутных таксомоторных перевозок: a) Дальнейшее совершенствование диспетчерского управления работой таксомоторов по пути создания АСДУ b) Организация перевозок пассажиров по заявкам c) Выпуск подвижного состава различной вместимости d) Изменение количества подвижного в зависимости от спроса e) Оперативное изменение частоты и интервала движения f) Наличие информации о нарушении ритмичности работы, о количестве не выполненных рейсов и перевезенных пассажиров.

Тема 3.1: Координация работы различных видов пассажирского транспорта

1. Координация движения пассажирского транспорта общего пользования в городах

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: шпори по математиці, менеджмент, развитие россии реферат.





Предыдущая страница реферата | 14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24 | Следующая страница реферата