Предыдущая страница реферата | 16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26 | Следующая страница реферата

Диспетчеризация – это централизованное управление подвижным составом, осуществляемое из одного центра.

Она осуществляет:
> Контроль за соответствием фактического движения автобусов
> Контроль за состоянием и качеством обслуживания автобусных маршрутов
> Регулирование движения при отклонениях от расписаний и восстановление нарушенного движения
> Управление движением автобусов в целях улучшения качества обслуживания пассажиров и повышения эффективности использования автобусов
> Контроль над своевременным выпуском подвижного состава на линию
> Организацию заказных перевозок пассажиров
> Координацию работы автомобильного транспорта с другими видами пассажирского транспорта.

Основные законы диспетчерского управления:
> Диспетчеризация отрицает децентрализованное управление
> Руководствуется заранее разработанными и утвержденными планами организации движения (приказ-наряд)
> Диспетчерская система обеспечивает контроль, регулирование и управление движением автобусов
> Система диспетчерского управления в городах осуществляется по маршрутному принципу
> Диспетчерское управление организуется и осуществляется выше стоящими организациями.

Структура диспетчерской службы:

Диспетчерское руководство на автомобильном транспорте включает в себя весь комплекс работ по подготовке и организации выпуска подвижного на линию, непосредственному управлению их движением на маршрутах и своевременному возвращению в АТП.

Диспетчерское руководство подразделяется:
I. Внутри парковую, которая предусматривает
> Контроль за подготовкой к выпуску подвижного состава
> Подготовку документации к выпуску
> Организацию своевременного выпуска и контроль времени выезда на линию
> Контроль и учет времени возвращения
> Регистрация сходов и контроль за подготовкой к вторичному выпуску
> Отчет о работе автобусов за смену.
II. Линейную, которая предусматривает:

> Непрерывный контроль за соблюдением расписания движения автобусами

> Регулирование и перераспределение автобусов

> Восстановление нарушенного движения

> Рациональное использование резервных автобусов (5% от числа выпущенных на линию)

> Координацию движения с другими видами транспорта

> Принятие мер по оказанию технической помощи

> Подготовку суточной отчетности.

Для централизованного управления работы подвижного состава при территориальных транспортных управлениях (объединениях) создаются центральные диспетчерские службы (ЦДС).

Работа ЦДС строится по трем направлениям:
I. Сбор информации
II. Контроль за движением подвижного состава (время работы автобусов, число рейсов, регулярность движения, простои на линии, безопасность движения и т.п.)
III. Управление перевозочными процессами.

Типовая организационная структура ЦДС состоит из:
> Руководящего аппарата (начальник ЦДС, старший диспетчер, маршрутный диспетчер)
> Исполнительный аппарат (линейные диспетчера конечных и промежуточных пунктов, диспетчера по организации транспортного процесса, диспетчера группы анализа движения).

Одной из важнейших задач системы диспетчерского управления является обеспечение регулярности движения автобусов на маршрутах.

Регулярность движения – это своевременное отправление автобуса в рейс, точное соблюдение интервалов движения расписанию, на протяжении всего маршрута, и своевременное прибытие на конечный пункт, является качественным важнейшим показателем работы автобусного транспорта.

Регулярность движения обеспечивается выполнением двух условий:
1. При полном (100%) выполнении предусмотренных расписанием рейсов

(необходимое условие)
2. При точном соблюдении водителями расписаний движения с обеспечением водителями регулярности каждого рейса (достаточное условие)

Следует различать регулярность рейса и регулярность движения автобусов на маршруте.

Отдельные рейсы могут быть регулярными, а должная регулярность движения на маршруте в целом не достигнута. Качество обслуживания и регулярность движения – взаимосвязанные и не отделимые друг от друга понятия. С повышением регулярности движения объем перевозок увеличивается, равномернее распределяются пассажиры по автобусам маршрута, обеспечивается возможность своевременной оплаты проезда.

При нарушениях регулярности движения происходит переполнение салона автобуса, снижение доходов и рентабельности маршрута. Неравномерная загрузка вызывает серьезные колебания затрат времени на посадку-высадку пассажиров, что в свою очередь создает задержки автобусов на остановках, нарушается установленный режим работы автобусов, повышается расход топлива, снижается скорость сообщения и безопасность движения.

Регулярность движения автобусов по действующей системе учета и отчетности определяется в процентах по следующей формуле:

R = [pic]* 100%

Где: Рф – фактически выполненные рейсы по расписанию
Ррасп – рейсы, предусмотренные маршрутным расписанием

R = [pic]*100%

Где: Рфнерег. – количество рейсов, выполненных с нарушением регулярности движения.

Причины нарушения регулярности:
> Несоответствие расписания действительным условиям (гололед, туман, ремонт дороги и т.д.)
> Несвоевременный и не полный выпуск автобусов на линию
> Простои автобусов на линии по техническим неисправностям
> Задержки уличного движения (железнодорожные переезды, светофоры и т.п.)
> Нарушение установленного режима движения автобусов (квалификация водителей)
> Оперативное изменение в распределении пассажиропотока вследствие задержки других видов городского пассажирского транспорта (отсутствие электроэнергии)

Пути повышения регулярности:
> Введение расписания для каждого автобуса
> Организация диспетчерского управления и систематического контроля
> Введение контроля и учета за движением не только на конечных, но и на промежуточных пунктах
> Установление строго ограниченных отклонений от расписания по видам перевозок (городские [pic]1-2 мин; пригородные [pic]3 мин; междугородные

[pic]5 мин)
> Введение автоматизированного контроля за регулярностью с помощью автоматизированных систем: АСДУ-А, НЭЖАН-300, -600, система «Дистон».

Технические средства диспетчерской связи и управления обеспечивают возможность оперативного съема и передачи информации, контроля и регулирования движения автобусов из одного центра на территорию всего города, и включает:

Проводные средства связи

> Городскую телефонную связь

> Прямая телефонная связь (селекторная)

4 Беспроводные средства связи

> Радиотелефонная связь («Алтай»)
> Индуктивная связь (ЭКВ связь «Дистон», «Нальмэс»)
> Промышленное телевидение (на АВ и АС)

5 Радиорелейные средства связи

> Радиорелейные станции
> Телетайпы
> Факсы.

В работе ЦДС широко применяются автоматизированные системы диспетчерского управления автобусными перевозками пассажиров АСДУ-А, системы «НЭЖАН», «Интервал» и т.д.

Основные функции АСДУ-А:
> Контроль за движением автобусов на маршрутах (за регулярностью)
> Рациональное распределение автобусов по маршрутам с учетом наличия исправных автобусов, готовых к работе
> Составление расписаний и передача их диспетчерам по выпуску подвижного состава
> Регулирование движением автобусов
> Обобщение информации по показателям работы водителей и АТП в целом
> Накопление статистических данных для дальнейшего совершенствования перевозочного процесса.

Организация работы автобусного отделения ЦДС предусматривает различные методы управления по обеспечению регулярной работы автобусов и осуществляется с помощью следующих приемов:
1. Ввод автобуса в расписание за счет повышения скорости сообщения, если опоздание автобуса составляет не более 5% времени рейса
2. Задержка автобуса на конечных пунктах, если водитель прибыл раньше времени по расписанию, то время рейса уменьшается
3. Ввод автобуса в расписание за счет снижения скорости сообщения
4. Увеличение интервала отправления двух смежных автобусов с конечных остановок при выбытии одного автобуса с маршрута
5. Отправление автобуса по оперативному интервалу при выбытии двух и более автобусов маршрута. Для всех оставшихся устанавливается новый интервал, определяемый отношением оборота к фактическому числу автобусов, оставшихся на маршруте:

I = [pic], (мин.)

6. Отправление автобусов в укороченный рейс, в случаях превышения возможного нагона в очередном рейсе
7. Сокращение отстоя на конечных остановках, но не более времени, необходимого водителю для обеспечения безопасной работы на маршруте
8. Использование резервных автобусов с целью замены выбывших автобусов или в случаях резкого увеличения пассажиропотока
9. Отправление автобусов по измененному направлению в связи с изменением дорожных условий
10. Переключение автобусов с одного маршрута на другой для усиления движения автобуса на наиболее загруженных маршрутах.

При организации движения автобусов на пригородных и междугородных маршрутах управление их работой затруднено. Диспетчеризация на таких маршрутах осуществляется по принципу территориального обеспечения, т.е. только на участках маршрутов, проходящих в зоне действия транспортного объединения (АТП). Диспетчерское управление движением организуется, централизовано и выполняется аппаратом диспетчеров АВ и АС. Поскольку маршруты и перегоны имеют значительную протяженность и автобусы продолжительное время находятся в рейсе, диспетчерский контроль и управление движением их осуществляется как по маршрутам в целом, так и по перегонам.

Задачи диспетчерского управления на этих перевозках следующие:
> Систематический контроль за соблюдением расписания на всем протяжении маршрута
> Регулирование движения автобусов при их отклонениях
> Усиление движения по маршруту при выполнении спроса на перевозки
> Обеспечение регулярной информации о текущей и предварительной продаже билетов по всем АВ и АС.

Диспетчерское управление осуществляется при наличии оперативной информации:
> О времени фактического отправления автобуса в рейс
> О времени фактического проследования автобусов всех промежуточных пунктов маршрута
> О времени фактического прибытия автобусов в конечный пункт
> Обо всех нарушениях и отклонениях от расписания
> О наличии свободных мест по каждому рейсу
> О предварительной продаже билетов
> Об освобождающихся местах в пути следования
> О состоянии дороги, погодных условий и ДТП.

Эта информация последовательно передается по всем АВ и АС не позднее, чем через 5-15 минут после отправления автобуса в рейс.

Тема 3.3: Диспетчерское управление таксомоторными перевозками

1. Диспетчерское управление движением легковых таксомоторов

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: шпори по математиці, менеджмент, развитие россии реферат.





Предыдущая страница реферата | 16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26 | Следующая страница реферата