ВВЕДЕНИЕ

Из истории развития железнодорожного транспорта.

После окончания гражданской войны начался период восстановления народного хозяйства. В числе первоочередных задач стояла восстановление железнодорожного транспорта. Пути восстановления его развития на новой технической основе, на базе электрификации были намечены в плане ГОЭЛРО, утверждённом VIII Всероссийским съездом
Советов в 1920г. В этом плане предусматривалось превращение главнейших железнодорожных направлений в мощные электрифицированные магистрали, которые сочетали бы высокую провозную способность и дешевую перевозку.

В 1920г. был утверждён общий устав железных дорог РСФСР, а через год правило технической эксплуатации железных дорог. В 1922г. учёные нашей страны приступили к работе над созданием тепловоза.
6 ноября 1924г. первый тепловоз с электрической передачей, построенный по проекту профессора Я.М. Гаккеля, совершил рейс по участку Петербург – Москва.

В 1926г. открыт первый в нашей стране электрифицированный железнодорожный участок Баку – Сабуича. В 1930г. была создана в эксплуатацию Туркистано – Сибирская магистраль протяжённостью 1442км.
В том же году вступил в эксплуатацию первый опытный участок автоблокировки длиной 144км. В 1931г. был принят типовой тормоз системы Матросова. До этого грузовые вагоны и локомотивы оборудовались тормозами системы Казанцева. В 1932г. построен первый советский электровоз ВЛ – 19 мощностью 2700 лошадиных сил. На станции Красный Лимак в 1934г. сдана первая в стране механизированная сортировочная горка. За годы предвоенных пятилеток железнодорожный транспорт получил около 12 тысяч новых паровозов, свыше 500 тысяч грузовых вагонов. К 1940г. грузооборот дорог возрос в 5,6 раза по сравнению с 1915г., а протяженность железнодорожной сети в 1,5 раза. За годы войны фашистами было разрушено 65 тысяч километров железнодорожного пути 317 паровозных депо. Увезено 15.800 паровозов и тепловозов, 428 тысяч вагонов. В годы войны было построено около 5 тысяч километров новых железных дорог. В послевоенные годы в своём развитии железнодорожный транспорт продвинулся вперёд. Огромный рост грузооборота потребовал коренного переоснащения железных дорог, замены старой техники, которая к тому времени уже не отвечала предъявляемым требованиям.
До 1961г. в нашей стране выпускались электровозы в основном работающие на постоянном токе. В 1962г. на Новочеркасском заводе был построен первый восьмиосный электровоз работающий на переменном токе ВЛ80к мощностью 6520квт. В дальнейшем на заводах нашей страны начали выпускать электровозы разных модификаций. В настоящее время основной магистральный электровоз грузового типа, который применяется у нас в стране – это восьмиосные электровоз ВЛ80с. Позже выпускают двенадцатиосный электровоз ВЛ85т. Но на Забайкальской дороге они не эксплуатируются. Причина заключается в том, что радиусы кривых на нашей дороге минимально-допустимые. Вторая причина на нашей дороге короткие приёмо-отправочные пути.

Техническая характеристика

ВЛ80с

> Номинальное напряжение В-25000

Частота питающего напряжения ГЦ

> Формула ходовой части – 2(20 – 20)

> Ширина колеи – 1520 мм.

> Передаточное отношение – 88/21

> Конструктивная скорость км/час – 110

> Вес с 0,5т запаса песка – 192т ( 4т

> Наибольшая нагрузка на ось 24Т 0,5

> Высота оси автосцепки от уровня головки рельса при новых бандажах 1040 – 1080мм

> Высота от уровня головки рельса до рабочей поверхности полоза токоприёмника в опущенном положении 5100мм, в поднятом 5500 –

7000мм

> Диаметр колеса по кругу катания при новых бандажах колёсной пары –1250мм

> Наименьший радиус прохождения кривых при скорости 10км/час 125м

ЭЛЕКТРОНАСОС 4ТТ – 63/10

Назначение. Электронасос 4ТТ – 63/10 ( рис 1 ) предназначен для перекачивания трансформаторного масла в системе охлаждения силового трансформатора электровоза.

Технические данные

> Подача 63м3/ч

> Напор 10м