Предыдущая страница реферата | 20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30

Таблица 2.
|Наименование |Коэф-т |Коэф-т |Общие |Общие |
|маршрута |использован|использовани|затраты на |затраты за |
| |ия пробега |я |1 ездку |месяц |
| | |грузоподъемн|(тыс. руб.)|(тыс. руб.) |
| | |ости | | |
| | |До |Обрат| | |
| | |объект|ный | | |
| | |а |путь | | |
|Алексин – Курск |0,5 |0 |0,875|3,7 |14,8 |
|Алексин –Белгород |0,5 |1 |0 |6,8 |20,4 |
|Алексин – Белгород –|0,88 |1 |0,93 |7,3 |21,9 |
|Курск - Алексин | | | | | |

По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов

Алексин – Загорск

Алексин – Ярославль и оптимизированного маршрута

Алексин – Загорск - Ярославль – Алексин

Таблица 3.
|Наименование |Коэф-т |Коэф-т |Общие |Общие |
|маршрута |использован|использовани|затраты на |затраты за |
| |ия пробега |я |1 ездку |месяц |
| | |грузоподъемн|(тыс. руб.)|(тыс. руб.) |
| | |ости | | |
| | |До |Обрат| | |
| | |объект|ный | | |
| | |а |путь | | |
|Алексин – Загорск |0,5 |0,875 |0 |2,6 |5,2 |
|Алексин – Ярославль |0,5 |0 |1 |6,8 |6,8 |
|Алексин – Загорск – |0,8 |0,7 |1 |7,4 |7,4 |
|Ярославль - Алексин | | | | | |

По данным калькуляции затрат составим сравнительную таблицу существующих маршрутов

Алексин – Новгород

Алексин – Старая Русса и оптимизированного маршрута

Алексин – Новгород – Старая Русса - Алексин

Таблица 4.
|Наименование |Коэф-т |Коэф-т |Общие |Общие |
|маршрута |использован|использования |затраты |затраты за |
| |ия пробега |грузоподъемнос|на 1 |месяц |
| | |ти |ездку |(тыс. руб.) |
| | | |(тыс. | |
| | | |руб.) | |
| | |До |Обратны| | |
| | |объект|й путь | | |
| | |а | | | |
|Алексин – Новгород |0,5 |1 |0 |10,5 |10,5 |
|Алексин – Старая |0,5 |0 |0,8125 |7 |21 |
|Русса | | | | | |
|Алексин – Новгород –|0,948 |1 |0,975 |13,4 |13,4 |
|Старая Русса - | | | | | |
|Алексин | | | | | |

По данным таблиц 1-4 можно сделать следующие выводы.

Коэффициент использования пробега на оптимизированных маршрутах возрастает, в среднем, на 0,3 (по сравнению с существующими), что говорит о более усовершенствованной системе перевозок на оптимизированных маршрутах. Коэффициент использования грузоподъемности

(1 (до объекта) и (2 (обратный путь) равен примерно 1, тогда как в существующих маршрутах 1 равно либо (1, либо (2. Что также свидетельствует о более рациональном проведении погрузки- разгрузки на оптимизированных маршрутах.

Ну и, естественно, наблюдается значительное снижение общих затрат.

Все это обеспечивает более полное и эффективное использование автомобилей, трудовых и материальных ресурсов.

.

Скачали данный реферат: Burcev, Shablov, Иола, Stalin, Елизаров, Бендлин, Kabinov, Набоко.
Последние просмотренные рефераты на тему: доклад на тему культура, виды шпор, онегин сочинение, сообщения в одноклассниках.





Предыдущая страница реферата | 20  21  22  23  24  25  26  27  28  29  30