№1 Организация безопасности дорожного движения

1. Федеральный закон.
Принят гос.думой 15.11.95г. Настоящий Ф.З.определяет правовые положения, основы обеспечения безоп-ти дорожного движения на территории Р.Ф. Задачами настоящего Ф,З, являются : охрана жизни, здоровья, имущество граждан.
Защита их прав и законных интересов, а также защита интересов общества и гос-ва путем предуп-я ДТП и снижения тяжести происшествий. Для целей настоящего Ферального закона применяются следующие основные термины:
Дорожное дв-е - совокупность общественных отношений, возникающих в процессе перемещения людей и грузов с помощью транспортных средств или без таковых в пределах дорог;
БДД – состояние данного процесса, отражающее степень защищенности его участников от дорожно-транспорных происшествий и их последствий;
Дорожно-транспортное происшествие – событие, возникшее в процессе дв-я дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб;
Обеспечение безопасности дорожного дв-я – деятельность, направленная на предупреждение причин возникновение дорожно-транспорных происшествий, снижение их последствий;
Участник дор-го дв-я – лицо, принимающее непосредственное участие в процессе дор-го дв-я в качестве водителя транспорного средства, пешехода, пассажира транс-го сред-а;
Организация дор-го дв-я – комплекс организационно-правовых организационно- технических мероприятий и распорядительных действий по управлению дв-ем на дорогах; дорога – обустроенная или приспособленная и используемая для дв-я транс-х средств полоса земли либо поверхность искусственного сооружения. Дорога вкл. в себя одну или несколько проезжих частей, а также трамвайные пути, тротуары, обочины и разделительные полосы при их наличии; транспортное средство – устройство, предназначенное для перевозки по дорогам людей, грузов или оборудования, установленного на нем.

3. Нормативные документы по орган-ии и без-ти дорожног дв-я.
Дорожное дв-е – система взаимод-я транс-х и пешеходных потоков, упорядочение этого процесса осущ-ся нормативными и положит-ми , основными из кот. явл правила дор.дв-я. первые правила были подписаны 10июня 1920г. С
1 января 1961г. были введены первые еденные правила дв-я по улицам, по дорогам СССР. В Р.Ф. Действует гос-я система бдд, сущность кот. закл. В убеждениях или при необходимости, в принуждении используя силу гос-ой власти. Соблюдать законы дорожного дв-я всеми учреждениями, а также гражданами и должностными лицами. В 1968г в Вене на конференции ООН по дорожному дв-ю были приняты 2 междун-х соглашения:
-конвенция о дорожном движении
- конвенция о дорожных знаках и сигналах.
В конвенции о дорожном дв-ии содержится общие положения по орган-ии дорожного дв-я, требования к транс-м средствам допускаемых к междун-му движению, требования к образцам водительских удостоверений и порядок их выдачи. Требования к водителям и порядок присоединения гос-в к конвенции, кроме того, приводятся определения термина конвенция о дорожных знаках - определяет соответствующие термины и обозначения, устанавливает общие требования к дорожным знакам, сигналам, указателям и разметкам дорог. В
1973г были введены правила дор-го дв-я разработанные с учетом требований этих конвенций. Междун-е нормативные документы по орган-ии и без-ти дв-я разрабатываются следующими организ-ми: 1 комитетом по внутреннему тран-ту,
2 европейской экон-ой комиссии организаций обьедененных наций,3 международной орган-ей стандартизации iso. В Р.Ф. нормативными док-ми явл.
ГОСТ (госуд-ый стандарт), ОСТ (отраслевой стандарт), ОТ (отраслевые нормативы), РТМ (руководящие технические материалы) ГОСТ, касающиеся элементов консруктивной без-ти а/м разработаны в соответствии с правилами
ЕЭК ООН (единая экон-я комиссия) и их действие распространяется на все организации изготовители нормируемой продукции. Действие отраслевых стандартов и отраслевых нормативов распространяется только на отрасль ??/
РТМ на одну или группу заводов или какую либо категорию транс-х средств.
Нормативными документами в области проектирования и строительства а/м дорог явл. строительные нормы и правила (СНИП). В странах регламентированы расчетные скорости нагрузки на ось а/м, геометрические параметры дорог, пересечения и примыкания улиц, коэф-т сцепления, обустройство дорог, тротуаров, пешеходных переход и озеленения.

4. Лицензирование деятельности, связанной с обеспечением без-ти дор-го дв- я.
1. В целях обеспечения без-ти дорожного дв-я лицензированию подлежат следующие виды деятельности:
- транспортно-экспедиционное обслуживание юр. и физ. лиц
- ремонт и техническое обслуживание автотранспортных средств, осуществляемые на коммерческой основе
- проектирование, строительство, реконструкция, ремонт и содержание дорог и дорожных сооружений на них
- подготовка, переподготовка и повышение квалификации водителей транс-х средств, руководителей и специалистов предприятий транспорта непосредственно связанных с обеспечением безоп-ти дорожного дв-я, в порядке, предусмотренном для лицензирования образовательной деятельности в соответствии с законодательством Р.Ф.
-изготовление, установка и эксплуатация технических средств и систем регулирования дор-го дв-я
- проведение инструментальной проверки технического состояния транс-х средств
- изготовление бланков водительских удостоверений, гос-х регистрационных знаков на транспортные средства, справок-отчетов и другой специальной продукции, необходимой для допуска транс-х средств и их водителей к участию в дорожном дв-ии
- торговля транспортными средствами и номерными агрегатами.

5. Система, водитель – автомобиль – дорога - среда.

|Среда. |
|Освещеннос|
|ть; |
|осадки; |
|туман; |
|пыль; |
|шум; |
|вибрация; |
|Водитель. |
|Психофизиолог|
|ические и |
|личностные |
|хар-ки; |
|профессиональ|
|ные кач-ва; |
|уровень |
|априорной |
|информации; |
|состояние |
|(утомление, |
|болезнь, |
|опьянение, |
|наркотическое|
|состояние); |
| |
|Рецепторы |
|Зрение, слух,|
|и т.д. |
| |
|Переработка |
|информации |
|(интерпретаци|
|я, синтез, |
|анализ) |
| |
|Действия |
|Дорога |
|Ширина проезжей|
|части и обочин;|
| |
|число полос |
|дв-я; |
|уклоны; кривые |
|в плане и |
|профиле; |
|тип и состояния|
|покрытия и |
|обочин; |
|пересечения; |
|подвижные |
|объекты; |
|не подвижные |
|объекты; |
|пешеходы; |
|средства |
|управления и |
|орган-ии дор-го|
|дв-я. |

|Автомобиль. |
|Габариты |
|(длина, ширина,|
|высота); |
|форма; |
|цвет; внешние |
|сигналы; |
|внутренние |
|сигналы; |

6. Безопасность транспорных средств. Виды безопасности.
Виды безопасности, различают активную, пассивную, послеаварийную и экологическую безопасность транспортного средства. Безопасность транспортного средства вкл. в себя комплекс конструктивных и эксплутационных св-в снижающих вероятность возникновения ДТП, тяжесть их последствий, отрицательное влияние на окр, среду.
Активная безопасность - св-во транспортного средства снижающее вероятность
ДТП.
Анализ св-в активной без-ти позволяет с определенной степенью условности обьеденить их в следующие основные группы:
- св-во в знач-ой степени зависящее от действий водителя по управ-ию транс- м средством (тяговоскоросные, тормозные, устойчивость, управляемость, информативность)
- св-во независящее или зависящее в не значительной степени от действий водителя по упр-ию транс-м сред-вом (надежность элементов конструкции, весовые и габаритные параметры тран-го сред-ва)
- св-ва определ-е возмож-ть эффек-ной деятельности водителя по управ-ю транс-м сред-вом (рабочее место водителя)
Пассивная безоп-ть- св-во транс-го средства снижающее тяжесть последствий
ДТП.
Различают внутреннюю и внешнюю пассивную безоп-ть.
Внутренняя - определяет конструктивные возможности транс-го средства по сохранению жизни и повышению травмы, безоп-ти водителей и пассажиров находящихся в транс-м средстве в момент ДТП.
Внешняя – по снижению тяжести последствий ДТП для других участников движения.
Послеаварийная – св-во трас-го средс-ва снижающее тяжесть последствий ДТП т.е. тех последствий которые могут возникнуть после самого ДТП (возгорание, наезд других участников)
Экологическая – св-во транс-го средства снижающая степень его отрицательного влияния на окр. среду по определению это транспортное средство в отличае от первых 3 связано в той или иной степени с ДТП.
Определено самим существованием и работой тран-го сред-а и появляется на протяжении всего срока службы транс-го сред-а. Все виды безоп-ти транс-го сред-а взаимосвязаны и взаимовлияют на конечный результат перевозочной деятельности. Правило безоп-ти изложено в требованиях ЕЭК ООН (единая экономическая компания ООН).

8. Организация дор-го дв-я. Основные задачи.
Основными принципами в организации дорожного движения явл. разработка мероприятий обеспечивающих эффек-ть и безоп-ть транс-х и пешеходных потоков.
О существовании этого прнципа основывается на:
- исследовании хар-к дорожного движения, анализы статистики ДТП;
- выявление очагов повышенной аварийности;
- выявление мест снижения эффективности дв-я;
-разработки мероприятий по снижению уровня аварийности и повышение эффек-ти дв-я на выявленных местах;
- совершенствовании сущ-х орган-ий дв-я внедрения новаых техн-х средств регулирования;
- прогнозирование, изменение параметров дв-я;
- разработки элементов и систем автоматизированного управ-я дорожным дв-ем.
В качестве основных конкретных мероприятий могут быть названы следующие:
- строительство многоуровневых пересечений
- введение принудительного регул-я напересечении
- запрещение лево и право паворотних маневров, разворотов, обгонов
- введение принудительного разделения транспортных потоков по направлению или траектории дв-я (канализир-е дв-е)
- запрещение остановок тр-х средств
- размещение и оборудование необходимого числа стоянок и остановочных пунктов
- организация и обустройство дорог своевременными и необходимыми средствами информации
- распределение потоков в пространстве (дополнительные полосы, парралельные дороги) и во времени (смещения начала и окончание работы пред-я)
- размещение в пространстве объектов передвижения, а также грузо и пассажирообразующих объектов
- рациональное распределение видов перевоза в течение суток
- выделение полос для пассажирского транспорта
- организация одностороннего дв-я
- запрещение дв-я отдельным видам тран-х средств, в районе, по магистрали, улицам

- обеспечение высокого коэф-та на дороге
- ограничение скоростей дв-я
-выравнивание скоростного режима дв-я при помощи ограничении верхнего и нижнего предела
- оперативное управление скоростью дв-я потока управляемыми знаками в зависимости от условий видимости и состояния покрытия
- создание бестранспортных зон. На практике используют ряд частных критериев оценки мероприятия по организации дорожного дв-я, задержки состояния потока, скоростной режим. При внедрении новых мероприятий по организации дв-я эффек-м можно считать мероприятия изменившие оценочные критерии в нужную сторону.

9. Организация работы служб АТП по без-ти дорожного дв-я.
Без-ть дв-я обеспечивается:
- высокой квалификацией водительского состава
- качественным уровнем тех-го состояния и укомплектованности транс-х средств
- необходимым состоянием улично-дорожной сети и организацией дв-я
- руководством и контролем за перевозками и использования п.с.
Обеспечение этих условий требует от службы без-ти дв-я АТП:
- разработки проектов, планов, профилактической работы
- систематического контроля за выполнением нормативных документов
- проверки выполнения всеми службами АТП необх-ых мероп-ий по обесп-ию без- ти дв-я
- введение учета ДТП
- проведение анализа материала ДТП и нарушений, допущенных водителем
- участие в проведении служебных расследований в ДТП
- организации кабинета б.д.
-осуществление контроля за стажированием водителей.
В свою очередь служба эксплуо-ии осущ-т решение следующих задач для предуп- я ДТП:
- обеспечение нормальной продолжительности рабочего дня водителя
- разработки графиков дв-я соответствующих условиям дв-я на маршрутах и осуществлением контроля за их соблюдением
- обследование дорожных условий на маршрутах атп, выявление неблагоприятных участках на маршрутах
- организация работы мед. работников предрейсовым обследованием водителей
- организация стажировки водителей
- обеспечение, соблюдение требований правил дор-го дв-я при перевозке крупногабаритных, опасных грузов
- составление паспортов и схем маршрутов и ознакомление водителей со спецификой маршрутов
- систематическое проведение, нормирование скоростных режимов
- не реже 2 раза в год проведение проверок состояния дорог и искусственных сооружений на автобусных маршрутах
- осуществление связи между п.с и диспетчерскими пунктами.
Служба эксплуатации атп проводит обязательную стажировку вновь принимаемых на работу водителей на тех маршрутах, где им предстоит работать. При направлении на другие маршруты служба эксплуатации обязана ознакомить их с особенностями новых маршрутов.

10. Организация предрейсового осмотра на АТП
Без-ть работы на линии зависит, прежде всего, от технич-го состояния а/м.
Перед выездом на линию ответственный за выпуск автотранс-та совместно с водителем обязан проверить состояние наиболее важных деталей, узлов и механизмов а/м таких как:
- рулевое управление
- тормозная система
- ходовая часть
- трансмиссия
- внешние световые приборы.
Кроме того проверяются укомплектованность а/м необходимыми приспос-ми, обор- ем и инвентарем и их исправность. А/м должны быть укомплектованы набором исправных инструментов, мед. аптечкой, знаком аварийной остановки, огнетушителем. Грузовые а/м с полной массой более 3,5 т. и автобусы с выше
5 т должны быть обеспечены противооткатными упорами. При направлении в дальни рейсы автобусы и грузовые авто дополнительно снабжают лопатой, буксирными приспособлениями, метал-ми козелками, предохранительной вилкой для замочного кольца, а зимнее время цепями противоскольжения. А/м – цистерна для перевозки горючих жидкостей должна иметь не менее: 2-х огнетушителей, лопату, заземляющее устройство, технически исправные сливные краны и шланги (не допускается подтекание жидкости).

11. Организация кабинета по безопасности дор-го дв-я на АТП
Методическим центром профилактической работы по предупреждению ДТП на атп явл. кабинет без-ти дв-я. Основные направления, по которым в каждом кабинете должны быть в наличии материалы и соответствующая экспозиция:
- правила дорожного дв-я
- данные учета и анализа ДТП и нарушений правил дорожного дв-я водителями
- передовой опыт безаварийной работы
- техника и тактика управления а/ми в условиях перевозок, характерных для атп
- основы психофизиологии труда водителя
- особенности эксплуатируемых тран-х средств и грузов, перевозимых атп
- харак-ка дорожных условий на основных маршрутах.
В крупных атп, где насчитывается 600-700 водителей и более, кроме кабинета без-ти дв-я, может быть создан спецпункт по медицинскому и психофизиологическому обследованию водителей, а также класс повышения квалификации водителей. В этом классе сосредотачивают экзаменационные аппараты для программированной проверки знаний правил дорожного дв-я, уст- ют тренажеры и экспонируют весь раздел техники и тактики вождения а/м. В пассажирских атп (автобусных парках) необходимо в работе кабинета без-ти дв- я обеспечить заблаговременной информацией водителей об условиях дв-я на всех маршрутах, особенно для водителей, вновь закрепляемых за маршрутом, а также при изменении условий дв-я на маршруте. Информацию о маршрутах обычно оформляют в виде схем, на которые наносят остановочные пункты, регулируемые пересечения, места повышенной концентрации пешеходного дв-я, опасные по дорожным условиям участки пути, ж/д и трамвайные переезды и т.д. Эти схемы используют в сочетании с паспортными данными маршрута, данными о схемах
ДТП, а также скоростными расчетными режимами дв-я. Часть разработанной и имеющейся в кабинете информации по без-ти дор-го дв-я должна экспонироваться в подразделениях, наиболее посещаемых водителями, в частности, в диспетчерских, метах стоянки а/м по колоннам и т.д. Здесь прежде всего необходима оперативная информация об условиях дв-я, одтп и грубых нарушениях правил дор-го дв-я. Важное место в оперативной информации имеет гидрометеорологическая информация. К основным ее видам относят:- регулярную информацию о погоде и гидрологическом режиме водных объектов, пересекаемых а/м дорогами
- прогноз ожидаемых изменений гидрометеорологических условий
- экстренные предупреждения о возникновении или усилении гидрометеорологических условий и явлений, опасных для дв-я (метели, снегопады, ливни, снежные лавины).
В работе служб без-ти дв-я наиболее ответственным явл. работа с водителями вкл. в себя:
Проведение всех видов инструктажей по без-ти дв-я (вводный, первичный инструктаж на рабочем месте, повторный, текущий, внеплановый)
- организация медицинских предрейсовых осмотров
- организация и проведение контроля работы водителей на линии
- организация работы по повышению профессиональных качеств водителя
- проведение постоянной воспитательной работы по повышению транспортной культуры водителей. Сроки проведения инструктажа: вводный - при поступлении на работу, первичный - перед началом работы, повторный - не позднее 6 мес. после первичного, текущий предрейсовый – ежедневно, текущий сезонный – не менее 2 раза в год, внеплановый – по необходимости.

№2 Средства, технология и организация ПРТС работ

1.Класификация тарно-упаковочных грузов
Грузы, получаемые по железной дороге, согласно техническому заданию, хранятся и транспортируются пакетами, сформированными на плоских, стоечных или ящичных поддонах.
Выбор параметров прямоугольной упаковочной тары производится в следующей последовательности. По массе груза и погрузочному объему определяется объем упаковочной тары. По объему выбираются размеры прямоугольной тары. Выбор длины и ширины необходимо проводить так, чтобы площадь поддона была использована на 90%, высота тары определяется по объему и выбранным размерам длины и ширины.

6. Основные параметры зоны хранения грузов.
Основные параметры зоны хранения груза: ширина, длина, и высота в большей мере зависят от способа хранения грузов и типа применяемых подъемно- транспортных машин.
Основные способы хранения груза – блочный и рядный. Блочное хранение может быть, реализовано на примере штабелей или стеллажей – проходных, тупиковых, а рядное – на примере клеточных стеллажей – бесполочных или каркасных.
Блочное (штабельное) хранение штучных грузов целесообразно при небольшой номенклатуре грузов и больших количествах каждого из них. Сочетание перечисленных условий позволяет хранить грузы большими блоками, исключая необходимость в обеспечении подходов к каждому грузу. Выдача груза производится из первых каждого блока (штабеля). Количество проходов
(проездов) определяется числом наименований грузов, так для одного наименования проезд вообще не нужен и только противопожарная безопасность требует хотя бы один проход.
Рядное хранение с применением клеточных стеллажей целесообразно для многономенклатурных грузов. Данный способ хранения грузов позволяет более полное использование объема склада за счет увеличения высоты складирования
(до 38м), лучшую организацию приема и выдачи, меньшие требования к неровности полов и т. д. Хранение многономенклатурных грузов осуществляется с помощью клеточных стеллажей – бесполочных и каркасных.
Каркасные стеллажи с двумя поддонами в каждой ячейке (при установке длиной стороной вдоль стеллажа) и с тремя-четырьмя поддонами в ячейки (при установке их длиной стороной в глубину стеллажа) являются наиболее рациональными по расходу металла и стоимости.

7. Основные параметры зоны выдачи грузов.
Зона выдачи груза на внешний транспорт (автомобильный) представляет собой совокупность технологических участков. На этих участках осуществляется отбор грузов, подлежащих выдаче, комплектации их по заявкам клиентов или направлениям отправки, формирование грузовых транспортных единиц, временное хранение при накоплении и ожидании полхода транспорта, а также число подъемно-транспортных устройств для передачи грузов между этими участками в процессе их переработки, включая погрузку на внешний транспорт.
Технологические схемы погрузки автотранспортных средств грузами из крытых складов определяются параметрами последних. Для погрузки пакетированных тарно-штучных грузов могут применяться мостовые краны-штабелеры, мостовые краны, электротали, консольные краны, манипуляторы, электропогрузчики, электротележки. Непакетированные тарно-штучные грузы, перерабатываемые поштучно, без поддонов, могут загружаться в автотранспортные средства при помощи электропогрузчиков и электротележек, передвижных и телескопических конвейеров, перегрузочных манипуляторов.

8. Определение времени цикла электропогрузчика, мостового и козлового крана.
Время цикла мостового крана

Тц = t3+t0+((4H/Uгр)+(2*lкр/Uкр)+(2lт/Uт)Y ,

Где H – высота подъема средняя;

U – скорость подъема груза; l - среднее перемещение крана; lт - расстояние по крану проход. по тележке;

Uт – скорость тележки;

Y – время цикла

9. Технологии разгрузки внешнего транспорта на складах тарно-штучных грузов.
Строительная часть разгрузочного участка в работе может приниматься закрытой, расположенной внутри склада, или открытой, находящейся снаружи складского здания, с козырьком, укрывающим от атмосферных осадков.
Перечисленные схемы разгрузочных участков должны быть оснащены рампой.

11. Организация работы складов штучных грузов.
Груз из вагона электропогрузчиком подается на накопительную площадку.
Мостовой кран-штабелер передает груз в стеллажную зону или непосредственно для погрузки автотранспортных средств.
Продольная планировка стеллажей относительно оси склада предусматривает более сложную технологическую цепь, так как меняется направление грузопотока и увеличивается число перегрузок на складе. Однако такая планировка позволяет располагать автомобильный грузовой фронт с торца склада. При использовании этой схемы груз из вагона подается на накопительную площадку или на полщадку осмотра и переупаковки груза. От накопительных площадок стеллажными кранами или мостовыми стеллажными кранами грузы перемещаются на стеллажи. Данная схема предусматривает прямой перегруз из вагона в автомобиль.