Предыдущая страница реферата | 4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14

№10 Грузовые перевозки

1.Пробеги ПС . Ездка , оборот , рейс .
Ездка-элементарный цикл, состоящий из погрузки груза,перевозки его к месту назначения,разгрузки авто-ля и подачи его на очередную погрузку. Длина ездки определяется как расстояние груженной ездки плюс расстояние холостого хода: lе = lг.е + lх
Оборот – закончиный транспортный цикл состоящий из одной или не скольких ездок с обязательным возращением в пункт первой погрузки.
Рейс – законченый транспортный цикл включающий пробег от начального до конечного пункта при междугородних перевозках.

2. Скорости движения П.С.
Основной показатель – средне – техническая скорость равна отношению пробега за смену к времени движения: vт = l см/ tдв
Для парка а/м –ей средне – техническую скорость находят делением общего пробега на затраты времени при двежении ( условно ко времени дв-ия относят простои связанные с регулированием дв –ия )
Средне – эксплутационная скорость: vэ = lсм/ Тн

Скорость сообщения : vс= lмаршрута/Тм

3. Грузоподъемность и грузовместимость а/м
Одним из показателей грузопод-ти является номинальная грузопод-ть (q) – это максимальная масса груза в тоннах, допустимая перевозка данным а/м-ем.
Эффективность грузо перевозок определяется коэф –ом использования грузопод
–ти . Коэф-т статестического использования грузопод-ти : ?c=Qe/q
-отношение массы груза перевезенного за одну ездку к номинальной грузопод- ти
Коэф-т динамичной грузопод- ти: ?д =Qеlг/ qlге , выражается соотношением тонной*км выполняемых за одну ездку и их кол –во , которое могло быть выполнено при полной загрузки а/м-ля на всем пути его двежения с грузом
Грузовместимость определяется полезным объемом кузова и объемной массой .
Объем кузова: Vк=lк*bк*hб; груз характеризуется объемной массой: z=p/1000
Коэф-т использования грузовместимости , показывает приспособленость кузова к тому или иному грузу: ?г=mг/q; в общем ввиде ?г=z*Vг/q

4. Объем перевозок и грузооборот
Объем перевозок(Q)- кол-во груза подлежащих перевозки или уже перевезенных с размерностью в тоннах. Объём перевозок за смену: Qсм=Zе*q*?. Объём перевозимого груза зависит от времени пребывания на маршруте, от длины и от протяженности на участке движения с грузом.
Грузооборот(Р) – транспортная работа на перевозки груза(т*км): Р=Q*lпер; где lпер- длина , среднее расстояние перевозок; Q- грузопоток, кол-во груза проходящая через участок пути за определенное время.

5. Производительность ПС
Производит-ю грузов-х а/м наз-ют кол-во перевозимого груза в тоннах или вынолненная транспортная работа в тонно-км за одну еденицу времени . Произв- ть отнесенная к одному часу работы на линии или в наряде наз-ся часовой произ-ю . При определении часовой пр-ти используют коэф-т ?е характеризующий эффект-ть пробега. Коэф-т использования пробега за ездку
?е= lг.е./lе . ; tдв=lеvт=lге(?е*vт).
Формула производительности: W Q =QсмТн =(q?*?е*vт)/lге+?е vт tпр , тч
Если написать грузооборот за смену , Рсм = Q см lге , то часовая произв-ть определяется : Wр= Рсм Тн = q? ?е vт lге/lге +?е vт tпр ,(т*кмч).
Номинальная производительность-это кол-во груза в заезде. Влияние номинальной производит-и на общую производительность можно определить через время погрузки и разгрузки:q?=tпр=2(tп+tпз)=2((q?/Нв)+tпз)

6.Маршруты движения ПС.
Существуют различные методы организ-и движ-я , которые применяются в зависимости от характера грузовых потоков, расстояния перевозок и типа ПС.
Маршруты – это путь ПС , при выполнении перевозок от начального до конечного пункта. Длина маршрута – Lм, время на маршруте tм –это вр-мя прохождения мар-та ПС . Маршруты бывают маятниковые и кольцевые , на маят- ом мар-те ПС проходит все погрузочно-разгрузочные пункты при движении по одной трассе в прямом и обратном направлении . Прямое направление - по кот- му движется большой грузопоток; обратное - меньший грузопоток . Маятн-е маршруты бывают :1.с обратным холостым пробегом , 2.с полным использованием пробега , т.е. с обратным груженным пробегом, 3.с неполным использованием прямого или обратного пробега.
4. На кольцевом маршруте –мар-т последовательно проходит все П-Р пункты при движ-ии по замкнутому маршр-у, 5. Кольцевой марш-т –развозочный, 6.
Сборочный марш-т. составление маршрутов движения а/м-ей очень важная и довольно сложная задача. Выбор оптим-го варианта должен дать наилучшие возможности повышения производительности, скорости доставки груза, снижения себестоимости перевозок в конкретных условиях работы.

7.Классификац. грузовых перевозок
1 по виду груза: тарно-штучные, контейнерные, насыпные, наливные, скоропортящиеся, опасные, негабаритные, тяжеловесные.
2 по району и расстоянию перевозки: местные(внутригородские, пригородные – для городов; сельские и внутрирайонные – для сельской местности); междугородние; международные.
3 по виду маршрута: маятниковый, кольцевой, сборные, разборные, развозочные, развозочно-сборные
4 по размерам партии грузов: если g-размер партии груза, q-номинальная грузоподъёмность, то при условии g>>q-массовые перевозки, если g?q- партионные, а если g

Скачали данный реферат: Valeev, Protasov, Voroncov, Bulanov, Akchurin, Ясенев, Карякин, Огарков.
Последние просмотренные рефераты на тему: рефераты по психологии, древняя греция реферат, новшество, решебник 6.





Предыдущая страница реферата | 4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14