Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

[pic]- время хода по участку АГ, ч;

[pic] - время пребывания локомотива на станции Г, ч ([pic]=3,83 ч);

[pic]- время хода по участку АД, ч;

[pic] - время пребывания локомотива на станции Д с учетом ТО-2
([pic]=5,83 ч).

Время хода пассажирских поездов по участкам:

[pic]; [pic].

Время полного оборота пассажирских локомотивов

[pic]

Коэффициент потребности

[pic].

Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов составит:

[pic]

1.2 Определение бальности и группы депо

Таблица 3. Нормы для определения бальности локомотивного депо.
| |За |За отремонтированную единицу (в среднем в |
|Единица |единицу |месяц в годовом исчислении) |
|измерения |в экспл.| |
| |парке |ТР-3 |ТР-2 |ТР-1 |ТО-3 |
|Электровоз |1,0 |5,0 |3,0 |1,0 |0,3 |

Всего эксплуатируемых локомотивов – 94

ТР-3 – 39 локомотивов / 12 = 3,25 5,0 = 16,25

ТР-2 – 79 локомотивов / 12 = 6,58 3,0 = 19,74

ТР-1 – 961 локомотив / 12 = 80,1 1,0 = 80,1

ТО-3 – 1194 локомотива / 12 = 99,5 0,3 = 29,85

Сумма баллов составит: 94+16,25+19,74+80,1+29,85=239,94=240 баллов

Из этого следует, что разрабатываемое локомотивное депо относится ко второй группе.

2 ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РАБОТ В ЦЕХЕ

2.1 Назначение и состав проектируемого цеха

Цех по ремонту контрольно-измерительных приборов (КИП) предназначен для ремонта измерительных приборов (скоростимеры, манометры, термометры и т. п., непосредственно в цехе КИП), а так же контрольных приборов (приборы бдительности машиниста, приборы безопасности движения, локомотивной сигнализации (АЛСН), а так же автостопов, ремонт производится в цехе АЛСН).
Так же в цехе производят испытания измерительных, контрольных и приборов безопасности движения.

2.2 Технологическая связь проектируемого цеха со смежными

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: сочинение рассуждение, конспект занятия, мини сочинение.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата