Предыдущая страница реферата | 8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18 | Следующая страница реферата

Новая тормозная рычажная передача представляет собой унифицированную кинематическую систему индивидуального привода на каждую четырехосную тележку от отдельного тормозного цилиндра, установленного на котле вблизи этой тележки.

Она предназначена для перспективных условий эксплуатации восьмиосных вагонов и позволяет:
- существенно уменьшить массу продольных элементов механизма передачи и тем самым практически упразднить усилие, действующее на триангель от воздействия массы элементов, достигающей 700Н при отпущенном состоянии тормоза;
- упростить конструкцию рычажного механизма и увеличить коэффициент полезного действия до 0,92;
- повысить эффективность торможения и эксплуатировать восьмиосные вагоны с тормозными колодками из различных материалов;
- исключить касание колодок о колеса во время тяги и тем самым уменьшить энергетические затраты на движение поезда, а также расход тормозных колодок;
- снизить трудозатраты на содержание и регулировку тормозной рычажной передачи восьмиосных вагонов в эксплуатации.

7.1. Определение калькуляционных измерителей.

Для анализа изменения себестоимости перевозок СУГ в связи с изменением объёма котла применим метод расходных ставок. При подсчётах калькуляционных измерителей целесообразно расходы определять на 1000 ткм.

7.1.1. Гружёные поезда.

1. Затраты вагоно-километров.

[pic] (7. 1)

где [pic] - динамическая нагрузка гружёного вагона, т/ваг;

[pic] (7. 2)

где (I – доля каждого вида груза в общем, объеме перевозок в исследуемых цистернах:

Li =Lпер– дальность перевозки или груженный рейс (км) I-того типа груза, можно принять в расчетах 1700 км для всех наименований перевозимых грузов;

Статическая нагрузка вагона зависит от удельного объема котла цистерны и удельного объема груза перевозимого в цистернах и составляет:

[pic] (7. 3)

где Vуд.кот – удельный объем котла цистерны, т/м3 ;

Vгрi – удельный объем i-того груза, т/м3.

2. Затраты вагона-часов.

[pic] (7. 4)

1) при прохождении вагонов по участкам:

[pic] (7. 5)

где [pic] - участковая скорость поездов; [pic]= 40 км/ч;

2) во время простоев под начальными и конечными грузовыми операциями:

[pic] (7. 6)

где [pic] - средний простой вагона под одной грузовой операцией;
[pic]= 40 ч;

[pic] - дальность перевозок по сети;[pic]= 1300 км;

3) во время простоя вагона на технических станциях с переработкой и без переработки:

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: культура конспект, презентация дипломной работы, дипломная работа по менеджменту.





Предыдущая страница реферата | 8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18 | Следующая страница реферата