Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

По производящей функции определяем:

1. Вероятность возникновения одновременно 5 неисправностей – 0,072%

2. Вероятность возникновения одновременно 4 неисправностей – 2,25%

3. Вероятность возникновения одновременно 3 неисправностей – 19,03%

4. Вероятность возникновения одновременно 2 неисправностей – 44,69%

5. Вероятность возникновения одновременно 1 неисправностей – 29,17%

6. Вероятность того, что неисправностей не будет вообще – 4,79%

Результаты расчетов производящей функции приведены в таблице 2.4, из которой видно, что наиболее вероятно возникновение двух неисправностей

(44,69 %). С учетом расчета доверительных интервалов с большой вероятносттью можно утверждать, что это будут: неисправности в карбюраторе и в топливном насосе(см. табл. 2.4). Вообще же, наиболее вероятно возникновение одновременно 2-х(44,96%), 1-й(29,17%), 3- х(19,03%) неисправностей, а также вероятность того, что неисправностей не будет(4,79).

Таблица 2.3

Доверительные интервалы вероятности возникновения неисправностей
|Неисправности |m |? |Р1 | |Р2 |
| | | | |Р | |
|Карбюратор |80 |0,8 |0,722 |0,8 |0,857 |
|Топливный насос |60 |0,6 |0,519 |0,6 |0,676 |
|Фильтр тонкой очистки |30 |0,3 |0,231 |0,3 |0,379 |
|Топливопровод |5 |0,05 |0,025 |0,05 |0,099 |
|Топливозаборника или |10 |0,1 |0,056 |0,1 |0,173 |
|трещина в баке | | | | | |

Таблица 2.4

Вероятность одновременного возникновения неисправностей
|Количество |5 |4 |3 |2 |1 |0 |
|одновременно возникших| | | | | | |
|неисправностей | | | | | | |
|Вероятность |0,072 |2,25 |19,03 |44,69 |29,17 |4,79 |
|возникновения, % | | | | | | |

Вывод: по приведенным результатам исследования состава неисправностей топливной аппаратуры можно сказать, что наиболее вероятными причинами выхода из строя топливной системы будут: неисправности в карбюраторе и неисправности в топливном насосе.

Появление этих неисправностей можно прогнозировать в 44,69% случаев ремонта карбюратора или топливного насоса, что необходимо учитывать при создании технологического процесса по ТР карбюратора и топливного насоса.

3. РАЗРАБОТКА ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА ТР КАРБЮРАТОРА ДВИГАТЕЛЯ ЗМЗ-53

Поддержание автомобиля в исправном состоянии и надлежащем виде достигается техническим обслуживанием и ремонтом на основе рекомендаций планово-предупредительной системы обслуживания. Ремонт – в частности, текущий ремонт – в отличии от ТО не является плановым мероприятием, проводимых в профилактических целях, а выполняется по потребности, в случае возникновения неисправностей, при наличии которых дальнейшая эксплуатация невозможна или не выгодна.

Работы по регулировке карбюратора, замене и его текущий ремонт будут выполняться: на посту ТР, где будут производить регулировку, замену карбюратора, и участок ремонта топливной аппаратуры, где проведут ремонт карбюратора (рис. 3.1.). Причем на автомобиль, (в случае невозможности регулировки) будут устанавливать исправный карбюратор из оборотных запасов. Такая схема проведения ТР необходима, чтобы быстрее устранить неисправность (заменить неисправный карбюратор или отрегулировать его) и тем самым уменьшить простой автомобиля в ремонте, быстрее выпустить его на линию. Ремонт снятого карбюратора будет производится в свободное от заявок время с целью пополнения фондов оборотных запасов (для возможных

(прогнозируемых) замен карбюратора в будущие периоды времени).

Функциональная схема проведения замены

и ТР карбюратора

Зона текущего ремонта

Рис. 3.1

3.1 Перечень работ на регулировку карбюратора, его замену и текущий ремонт

Работы по регулировке карбюратора:

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат планирование, онегин сочинение, общение реферат.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата