1. ВВЕДЕНИЕ

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.

ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО.

Выполнение работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременное проведение ТО и текущего ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное техническое обслуживание создает благоприятные условия для дорожно-транспортных происшествий и предельных износов и поломок узлов и деталей автомобилей. Наиболее часто отказы возникают по двигателю. По числу отказов на двигатель автомобиля приходится примерно половина всех отказов. Поэтому в данном проекте разработан участок текущего ремонта двигателей автомобилей.

2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1. Расчет годового пробега парка.

2.1.1. Корректирование межремонтного пробега выполняем по формуле:

[pic] тыс. км,

где [pic] – нормативный пробег до КР, по табл. 2.3. для автобуса ПАЗ-672 принимаем [pic]= 320 тыс. км; (1)

[pic] – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации, для III категории [pic]= 0,8 (табл. 2.8); (1)

[pic] – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава, для базовой модели [pic]= 1,0 (табл. 2.9); (1)

[pic] – коэффициент корректирования, учитывающий природно- климатические условия эксплуатации, для Владимирской области, находящейся в зоне умеренно холодного климата [pic]= 0,9 (табл. 2.10); (1)

[pic] тыс. км.

2.1.2. Средний межремонтный пробег парка определяется по формуле:

[pic]тыс. км,

где [pic] и [pic]– соответственно количество автомобилей не прошедших и прошедших капитальный ремонт, [pic]= 295, [pic]= 70;

[pic] тыс. км.

2.1.3. Корректирование удельного простоя в ТО и ТР выполняем по формуле:

[pic] дн/1000 км,

где [pic] – нормативный удельный простой в ТО и ТР, по табл. 2.6 принимаем [pic]= 0,4 дн/1000 км;

[pic] – усредненный коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей, определяется по формуле:

[pic][pic],

где [pic], [pic],…, [pic] –количество автомобилей в интервалах пробега, заданных по табл. 2.11;