Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата

Там же. С.130.

История открытия и освоения Северного Морского пути. Т.4. Л., 1969. С. 384, прим. 2.

Там же.

Каминский Ю. Вдогонку за славой // Техника-молодежи, 1995. № 7. С. 40–42.; Боечин И. Тень брата? // Техника-молодежи, 1995. № 7. С. 42–43. В этом блоке публикаций Леваневскому среди прочего ставится в вину то, что выбранный и закупленный им для производства в СССР самолет «Уолти-1-А» уступал сходным отечественным самолетам в прочности конструкции. Однако известно, что основными требованиями к приобретаемому самолету были не дальность полета или прочность, а надежность и комфортабельность пассажирского салона. В той же статье отмечается, что в СССР самолет «Уолти-1-А» был построен в 96 экземплярах — следовательно, данный самолет закупался и изготовлялся исключительно как лимузин для ответственных работников, и строился в количестве, отвечающим потребностям «первых лиц» регионов, а также, возможно, высшего комсостава. Разумеется, в этом случае выставляемые пилоту обвинения превращаются в абсурд: Леваневский выполнил то задание, которое было дано ему при командировке в США. Напротив, небольшая дальность полета самолета (1600 км) существенно осложнила летчикам перегон самолета «Уолти-1-А» из Лос-Анджелеса в Москву, поставив их в зависимость от мест посадки и метеоусловий.

По следам челюскинской эпопеи. Магадан, 1986.

Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «таинственных путешествий». М., 1988. Публикации тех же авторов: Алексеев Д. Тайна ждет раскрытия // Воздушный транспорт. 1979. 27 января; Алексеев Д., Новокшонов П. Будет ли найден ключ к загадке полета Н-209? // Воздушный транспорт. 1981. 11 июля.; Новокшонов П. Где пропал Н-209? // Техника-молодежи. 1982. № 10. С.60–62.; Алексеев Д. Посадку будем делать в 34.00 // Техника-молодежи. 1982. № 10. С. 58–60.

Сальников Ю. П. «Релел» не отвечал // Вокруг света. 1979. № 6. С. 23–26; Он же. «Релел» не отвечал // Вокруг света. 1979. № 7. С. 36–39; Он же. Неизвестный квадрат Леваневского // Вокруг света. 1981. № 1. С. 38–41; Он же. В поисках «черного квадрата» // Вокруг света. 1991. № 12. С. 33–37; Он же. Где Н-209? Аляскинская версия // Вокруг света. 1989. № 4. С. 21–24; Он же. Квадрат в море Бофорта // Вокруг света. 1991. № 4. С. 32–36.

Зингер М. Э. Сигизмунд Леваневский… С. 153.; Он же. Путь героя… С. 50.

Сальников Ю. П. Неизвестный квадрат Леваневского // Вокруг света. 1981. № 1. С. 38–41.

См.: Ильвес М. Мог ли Леваневский изменить маршрут? // Воздушный транспорт. 1993. № 2. С. 9, и материалы того же автора в газете «Магаданская правда». См. также: Коноплев Е. Аляскинский вариант // Воздушный транспорт, 1990, 31 марта.; Он же. Обломки найдены. «Н-209» ли это? // Воздушный транспорт. 1990. 16 июня.

Марусяч Е. Где искать Н-209 // Техника-молодежи. 1988. № 3. С. 41–42; Боечин И. Неразгаданная тайна Арктики // Техника-молодежи. 1988. № 3. С. 40–41.

Орлов А. Тайна Себян-Кюэля // Социалистическая Якутия. 1984. 23 и 24 августа; Он же. Наступление на тайну Себян-Кюэля // Социалистическая Якутия. 1985. 7 июня; Прибыткина В. Еще один шаг к разгадке тайны Себян-Кюэля // Социалистическая Якутия. 1985. 29 июня.

См.: Чванов М. Загадка озера Себян-Кюэль // Техника-молодежи. 1983. № 1. С. 58–60; Он же. В поисках Леваневского // Советская Башкирия. 1982. 20 октября, и ряд его же публикаций в газете «Советская Россия».

Орлов А. Самолет найден // Социалистическая Якутия. 1985. 20 августа.

По сообщению зав. музеем Академии гражданской авиации (Санкт-Петербург) Н. М. Соловьевой, в ходе поисков самолета «Н-209» на дне озера Себян-Кюэль был обнаружен самолет времен второй мировой войны. Возможно, это один из тех самолетов, которые перегонялись с Аляски в СССР. Однако подтверждения данного сообщения в печатных источниках отсутствуют. Вместе с тем ныне, когда розыски и находки американских самолетов на Северо-Востоке РФ, потерпевших аварии во время перегона с Аляски, не составляют какого бы то ни было секрета, у поисковиков отсутствовали всякие основания скрывать этот факт. Теперь мы знаем, что из четырех летных происшествий на отрезке трассы Сеймчан-Якутск (ближайшем к интересующим нас местам) два самолета были найдены еще до 1945 года, один самолет был обнаружен оленеводами в 1983 году, и еще один (двухмоторный бомбардировщик с экипажем из трех человек) не найден до сих пор. (см.: До фронта не долетели… // Гражданская авиация. 1995. № 5. С. 38–40). Однако в указанной статье ничего не говорится о двух самолетах, найденных вблизи поселка Аркагала Сусуманского района Магаданской области, и самолете (бомбардировщике), обнаруженном недалеко от поселка Сеймчан — центра Среднеканского района Магаданской области.

Чванов М. «Посажу машину на лед» // Советская Россия. 1986. 5 декабря.

Чванов М. Загадка озера Себян-Кюэль // Техника-молодежи. 1983. № 1. С. 60.

Зингер М. Э. Сигизмунд Леваневский… С. 114; История открытия и освоения Северного морского пути. Т. 4. Л., 1969. С. 381. Любопытно, что в этих публикациях не называется марка самолета, из более поздних работ исчезает названный в них номер самолета.

Козлов М. Перелет Лос-Анжелос—Москва // Бюллетень Арктического Института. 1936. № 8–9. С. 351.

М. Козлов (очевидно, это известный полярный летчик Матвей Козлов) писал: «Целью перелета являлось детальное изучение условий полета на будущей трассе: метеорологические условия, посадочные площадки, базы снабжения горючим, связь и др. Эта цель достигнута» (Там же. С. 350).

Коноплев Е. Цифры на крыльях // Техника-молодежи. 1982. № 12. С. 34–35, и статьи М. Чванова в газете «Советская Россия» за 1982 г.

Там же. См.: Аккуратов В. И. Три версии — какой отдать предпочтение? // Техника-молодежи. 1983. № 1. С. 61–63.

Скорее всего, данное сообщение относится к событиям 1928 года, а именно — аварии самолета «Советский Север» («Дорнье-Валь») во время трансарктической воздушной экспедиции Осоавиахима. Экипаж самолета: командир А. А. Волынский, второй пилот Е. М. Кошелев, летчик-наблюдатель Н. Н. Родзевич, старший механик С. И. Борисенко. Самолет «Советский Север» пролетел из Владивостока в Уэлен. 25 августа 1928 года самолет после посадки в Колючинской губе во время шторма был выброшен на берег и погиб. Экипаж пешком благополучно добрался до села Лаврентия. (См.: История открытия и освоения Северного Морского пути. Т. 3. Л., 1959. С. 300–301, 460).

Пикуль В. С. Как исчезла экспедиция Леваневского // Изобретатель и рационализатор. 1987. № 11. С. 34–37, 48; Рыков К. Посадка могла быть благополучной… // Изобретатель и рационализатор. 1987. № 11. С. 48.

Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «таинственных путешествий». М., 1988.

Вяхирев М. В. В краю пурги и льдов. Л., 1985. С. 63; Бурыкин А. А. Тайна «Н-209»: все ли версии изучены? // Восток России. 1992. № 31(52). C. 17.

Аккуратов В. И. Пока — только версии // Техника-молодежи. 1988. № 3. С. 43–44.

Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «таинственных путешествий». М., 1988; Аккуратов В. И. Неизвестным курсом // Вокруг света. 1981. № 5. С. 26–27.

Аккуратов В. И. Три версии — какой отдать предпочтение? // Техника-молодежи. 1983. № 1. С. 62.

Калашников Б. Гениальный неудачник. Взлет и падение Сигизмунда Леваневского // Совершенно секретно. 1997. № 9. C. 22–23.

В 1988 году при возвращении рейсовым пассажирским самолетом из экспедиции примерно в 40-50 километрах к югу или юго-востоку от магаданского аэропорта «Сокол» (56 километр) автор данной статьи видел через иллюминатор хвост самолета (судя по размерам, предположительно Ил-14 или Ан-24), лежащий в небольшой долине под перевалом между двумя сопками, возвышающимися над ним. Над этим перевалом пролегает трасса, ведущая к аэропорту «56 километр» и к первому магаданскому аэропорту «13 километр». По всей вероятности, в низкой облачности или в тумане (то и другое для этого района не редкость) этот самолет шел между сопками ниже своего воздушного коридора и врезался в перевал. Каких-либо сведений о времени этой катастрофы от жителей Магадана нам получить не удалось.

Аккуратов В. И. Право на риск. М., 1974. С. 135.

Аккуратов В. И. В высоких широтах. М., 1947. С. 7.

Бурыкин А. А. Тайна «Н-209»: все ли версии изучены? // Восток России. 1992. № 31(52). C.17.

Колесников П. Дальний академический // Техника-молодежи. 1988. № 3. С. 44–45.

Аккуратов В. И. Надо искать! // Техника-молодежи. 1982. № 11. С. 51.

Аккуратов В. И. Лед и пепел. М., 1984. С. 41, 55.

Каминский Ю. Полет в никуда // Смена. 1992. № 1. С. 163; Калашников Б. Гениальный неудачник. Взлет и падение Сигизмунда Леваневского // Совершенно секретно. 1997. № 9. C. 23.

Алексеев Д. А., Новокшонов П. А. По следам «таинственных путешествий». М., 1988. С. 105, 106, 111; Алексеев Д. Посадку будем делать в 34.00 // Техника-молодежи. 1982. № 10. С. 58–60.

Cм.: Сальников Ю. П. Жизнь, отданная Арктике…

Сальников Ю. П. Неизвестный квадрат Леваневского… С. 40.

Степунина С. Тайна черного блокнота // Советская Россия. 1984. 30 декабря.

Письмо хранится в личном архиве В. В. Левченко.

Курганов О. И. В разные годы. М., 1981; Курганов О. И. Навстречу гибели // Курганов О. Дело Хинта. Ночь у Сталина. Навстречу гибели. М., 1992.

Курганов О. «Ждите…» // «Известия». 1996. 24 августа.

Якубович Н. Третий трансарктический // Чудеса и приключения. 1996. № 9. С. 52–55; Смирнов К. Леваневский и его экипаж оказались заложниками стратегической программы // Чудеса и приключения. 1996. № 9. С. 56–59.

См.: Смирнов К. Не через полюс, а по прямой! // Чудеса и приключения. 1996. № 3. С. 21–24. Данная версия опровергается воспоминаниями М. М. Громова, где описываются навигационные условия полета: дважды в сплошной облачности при отсутствии видимости экипаж вел самолет по солнечному указателю курса, корректируя его показания каждые 15 минут, и от курса не отклонился (Громов М. М. Через всю жизнь. М., 1986. С. 130–132). Описываемые метеоусловия полета характерны преимущественно для высоких широт, а солнечный указатель курса был сконструирован в начале 30-х годов специально для полетов в высоких широтах Арктики. Это же сообщение делает весьма неправдоподобной возможность того, что экипаж самолета «Н-209» при отсутствии видимости мог допустить навигационную ошибку и уклониться от маршрута: на этом самолете также имелся солнечный указатель курса.

В дневнике Е. К. Федорова, который он вел на станции «Северный полюс-1», говорится, что на «СП-1» в течение трех минут был слышен звук мотора самолета В. П. Чкалова. Папанинцы готовились наблюдать самолет М. М. Громова, который должен был пролететь над ними. Е. К. Федоров писал, что они не видели и не слышали его. Однако И. Д. Папанин позднее вспоминал, что на «СП-1» был слышен и звук мотора громовского самолета (Сальников Ю. П. Жизнь, отданная Арктике… С. 176). В дневнике Е. К. Федорова отсутствуют записи за время, соответствующее старту, полету и началу поисков самолета С. А. Леваневского (Федоров Е. К. Полярные дневники. Л., 1982. С. 207, 211, 216). Однако из его же дневника явствует, что 18-19 августа дрейфующая станция «СП-1» не имела связи с Москвой из-за непрохождения радиоволн. Отметим, что как раз в эти дни не фиксировались и радиосигналы на волнах рации самолета «Н-209». Анализ дневниковых записей всех участников радиосвязи в высоких широтах Арктики в августе-сентябре 1937 года на предмет извлечения из них материалов о сигналах рации самолета «Н-209», безусловно, требует продолжения.

Воронов В., Крушельницкий А. Третий перелет // Новое время. 1998. № 6. С. 36–38.

Публикация материалов о находке медальона и деталей самолета А. Сент-Экзюпери анонсирована к выходу в свет в первом номере журнала «Караван истории» за 1999 г.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат на тему экология, отчет по практике.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8 | Следующая страница реферата