Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

Линейный пробег (mls отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:

(mls = (ms + (mu spms + (mss

(5)

(mls б = 11589617 + 1068468 = 13061794
(mls T = 11840261 + 1114600 = 13136288

где (ms - пробег во главе поезда; (mu spms - линейный вспомогательный пробег; (mss - пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

(mu spm s = (mdus + (mods + (mts

(6)

(mu spm s б = 181199 + 807950 + 79319 = 1068468
(mu spm s T = 234305 + 791950 + 88345 = 1114600

где (mdus, (mods, (mts - пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.

Условный пробег (mus - это локомотиво - часы маневровой и прочей работы или простоя в ожидании работы, пересчитанные в локомотиво-километры пробега по условным коэффициентам. Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объем вспомогательного пробега.

Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво -часах и являются основной для распределения парка по элементам производственного цикла (см. табл. 3).

По исходным данным (прил. 3) рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их абсолютное и относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. Расчеты обобщим в табл. 4, дадим краткий анализ динамики показателей работы локомотивов в грузовом движении в сравнении с динамикой объема перевозок грузов. При этом следует отметим, что чем меньше затрат тонна-километров брутто, локомотиво-километров, локомотиво-часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок грузов, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.

Таблица 4

Показатели объема работы локомотивов .

| Показатель |Символ |Период |Темп |
| | | |изменения|
| | |Базисный |Текущий |% |
|Грузооборот грузового | | | | |
|движения без | | | | |
|выполнения одиночно | | | | |
|следующими | | | | |
|локомотивами. тыс. т |((pl((b |34770154 |35171246 |101.15 |
|км |((pl((n |20402770 |20630129 |101.11 |
|брутто |((pl((t |14367384 |14541117 |101.20 |
|нетто | | | | |
|тары | | | | |
|То же, включая | | | | |
|выполненные одиночно | | | | |
|следующими |((pl(b |34800330 |35206759 |101.16 |
|локомотивами. Тыс. т | | | | |
|км | | | | |
|брутто грузового |((pl(n |20410564 |20640374 |101.12 |
|движения | | | | |
|нетто грузового и | | | | |
|пассажирского движения|(ms |11589617 |11840261 |102.6 |
| |(mdus |181199 |234305 |129.3 |
|Пробег локомотивов, | | | | |
|лок. км |(mods |807950 |791950 |98.0 |
|во главе поезда |(mts |79319 |88345 |111.3 |
|в двойной тяге | | | | |
|в одиночном следовании|(mss |403709 |181427 |44.9 |
| | | | | |
|в подталкивании |(mvspms |1068468 |1114600 |104.3 |
|по системе многих | | | | |
|единиц |(mls |13061794 |13136288 |100.5 |
|Линейный | | | | |
|вспомогательный |(mus |1488131 |1479342 |99.40 |
|пробег, лок. км | | | | |
|Линейный пробег лок. |(MS |14549925 |14615630 |100.45 |
|км | | | | |
|Условный пробег, лок. |(m0vspms |2556599 |2593942 |101.46 |
|км | | | | |
|Общий пробег, лок. км| | | | |
| | | | | |
|Вспомогательный общий | | | | |
|пробег, лок. км | | | | |

Исходными показателем при анализе пробега локомотивов является грузооборот брутто. Величина поездного пробега определяется уровнем грузооборота брутто и массы брутто поезда :

(ms = ((pl)b /Qb

(7).

Массу брутто смотрим в табл.5 . Из табл.4 видно, что поездной пробег на дороге возрос на 0.7% при уменьшении грузооборота брутто на 3.98% относительная экономия пробега обусловлена уменьшением массы поезда брутто на 134.66 тонн.

Пробег локомотивов во главе поездов в свою очередь, является одним из факторов и важнейшим составным элементом их линейного и общего пробега, кроме того, линейный и общий пробег локомотивов зависит соответственно от доли вспомогательного (mvspm и условного mus пробега. При увеличении пробега локомотивов во главе поезда на 0.70% линейного пробега (mls уменьшился на 0.70%, что объясняется сокращением линейного пробега (mvspms на 3.96% .

Улучшение организации эксплуатации дало возможность сократить пробег локомотивов в одиночном следовании на 6.44% . Улучшился на 28.55% пробег локомотивов действующих по системе многих единиц. В целом по дороге линейный пробег (mls сократился на 0.71% .

Общий пробег (MS сократился на 0.88%, что объясняется снижением линейного пробега на 0.71% и снижением условного пробега на 2.43% .

3. Анализ показателей использования локомотивов грузового движения

3. 1. Показатели качества использования локомотивов.

Обобщающие показатели качества использования локомотивов являются производными от показателей объема работы. Они исчисляются как относительные или средние величины динамического типа.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: курсовик, информационные рефераты.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата