Страхование каско судов

| Категория реферата: Рефераты по экономике
| Теги реферата: курсовик, компьютерные рефераты
| Добавил(а) на сайт: Катаев.

. при поломке машин или оборудования судна.

Ответственность перед третьими лицами

С середины 19 века на судовладельца стали возлагать обязательства возместить убытки другого судовладельца, если судно первого признавалось виновным в столкновении судов. По договору страхования каско судов возмещались только платежи, относящиеся к ремонту пострадавшего судна, а не к погибшим на нем людям и грузу. При этом считалось, что в любом случае есть доля вины судовладельца, в связи с чем по условиям страхования возмещалось только 3/4 его расходов. Постепенно 1/4 расходов стали возмещать по договорам страхования ответственности. В настоящее время по любому из этих договоров могут возмещаться все расходы, но по условиям большинства рынков, это должно быть особо оговорено.

Согласно разделу № 8 ИЛС страховщик обязуется возместить страхователю ѕ любой суммы, оплаченной последним третьему лицу за нанесенный ущерб в результате:

. вреда, причиненного любому другому судну или имуществу, находящемуся на другом судне;

. задержки или невозможности использовать другое судно или имущество, находящееся на нем;

При страховании ответственности по каско полису исключаются убытки или расходы, возникшие в связи со следующими причинами: устранение или удаление препятствий, обломков, грузов или какого-либо другого предмета; вред, причиненный к-л недвижимому или личному имуществу либо вещи; смерть, физическая травма или болезнь; загрязнение или поломка к-л недвижимого или личного имущества либо предмета.

По некоторым национальным условиям возмещаются платежи владельцам поврежденных судном береговых или плавучих сооружений - причалов, кранов, складов.

Расходы

Убытки по общей аварии подлежат распределению м/у судном, грузом и фрахтом пропорционально их стоимости. Если какая-либо опасность одновременно угрожает и судну и перевозимому на нем грузу, судовладелец может произвести расходы с целью спасания морского предприятия. такие расходы относятся на общую аварию и распределяются между судовладельцем и грузовладельцами.
Расходы по спасанию судна с грузом на борту - один из видов общеаварийных расходов. расходы по предотвращению убытка, уменьшению или оценке его размера - обычные и для других видов морского страхования по найму сюрвейеров, адвокатов, экспертов.

Согласно условиям оговорки ИЛС 294 за дополнительную премию могут возмещаться:
Расходы по ремонту или замене:

. взорвавшегося парового котла или разрушенного вала;

. дефектной детали, которая явилась причиной нанесения ущерба.
Убыток или ущерб, нанесенный судну вследствие к-л аварии или небрежности.

На практике страховщики каско, учитывая все технические характеристики судна, его возраст, флаг и т.д., чаще предлагают страхование на ограниченных условиях, среди них: оговорка ИЛС 284 - предусматривает компенсацию ущерба, явившегося следствием полной гибели, общей аварии, в том числе возмещение 3 4 ответственности при столкновениях, включая расходы по спасанию; оговорка ИЛС 289 - предусматривает расходы, связанные только с полной гибелью, включая расходы по спасанию и другие расходы.

В качестве дополнительных условий могут применяться: оговорка ИЛС 290 “Расходы по обслуживанию судна и возросшая стоимость” оговорка ИЛС 291 - сверхобязательства (дополнительные расходы по общей авариии, спасению и др.)

В стандартных условиях различают две группы рисков: не связанные и связанные с человеческим фактором. Под человеческим фактором имеется ввиду вклад судовладельца в возникновение убытка. Ниже приводятся классификация рисков согласно новой редакции оговорки ИЛС 280 от 01.11.95 г.

Риски, не зависящие от воли судовладельца: различные навигационные опасности; взрыв, пожар; пиратство; преднамеренный выброс имущества за борт; землетрясения, извержения вулкана или удар молнии; и т.д.

Риски, которые мог бы предотвратить судовладелец: взрыв котлов, поломка валов, скрытые дефекты оборудования или корпуса; небрежность офицеров или команды; мошенничество со стороны офицеров или команды; столкновения с летательными аппаратами, наземным транспортом, доками.

Если судовладелец докажет, что убыток возник вследствие одной из причин, перечисленных в первом пункте, дальнейшего расследования почти не требуется. Если страховой случай произошел по одной из причин, перечисленных в пункте втором, убытки судовладельца будут возмещены только если будет доказано, что не имел место “недостаток должной заботливости”, т.е. небрежность, недосмотр со стороны судовладельца, менеджера.

Прочие важные условия договора.

Как и во многих других видах страхования, в договор могут быть включены дополнительные оговорки, ограничивающие или расширяющие его сферу деятельности.

Основное условие - наличие и сохранение действующего класса соответствующего классификационного общества. Договор не будет заключен, если судно не обладает достаточным классом. Общества, одобренные страховщиками в Англии перечисленны в Классификационной оговорке 354. Это
Ллойд Английский и Германский, Бюро веритас и Норвежский веритас, а также американское, итальянское, польское, российское, южно-корейское и японское классификационные общества. Существует, но неофициально, список обществ второго десятка, также приемлемых, но с некоторыми оговорками. Если судно имеет класс общества, не входящего ни в одну из указанных групп, застраховать его не легко.

Второе, не менее существенное условие - действие договора страхования в рамках определенного географического региона. Выхода за пределы оговорки могут страховаться только при условии уплаты дополнительной страховой премии, иногда весьма существенной, хотя могут быть согласованы и другие варианты.

Не следует забывать и о стандартных исключениях, с которым относится, прежде всего исключение последствий войны, забастовок и противоправных действий третьих лиц, а также последствий радиационного заражения.

Ставки страховой премии и франшизы.