Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6 | Следующая страница реферата

[pic] qrb = qrb1 – qrb0 = 31 – 30,5 = +0,5 т или 1,6%

Уменьшение динамической нагрузки вагона рабочего парка за счет снижения динамической нагрузки груженого вагона:

[pic]qrb (qgr) = (qgr1 - qgr0) / (1 + аw0/100) = (45 – 47) / (1 +
54/100) = -1,299 т, то есть за счет уменьшения динамической нагрузки груженого вагона динамическая нагрузка вагона рабочего парка снизилась на
1,299 т.

Увеличение динамической нагрузки вагона рабочего парка за счет уменьшения процента порожнего пробега:

[pic]qrb (аw) = qgr0 / (1 + аw1/100) – qgr0 / (1 + аw0/100) = 30,5 /
(1 + 47/100) – 30,5 / (1 + 54/100) = 0,943 т, то есть за счет уменьшения процента порожнего пробега производительность вагона выросла на 0,943 т.

Общий результат влияния факторов: [pic] qrbрасч = [pic]qrb (qgr) +
[pic]qrb (аw) = -1,299 + 0,943 = -0,356 т

В приросте qrb имеет место несоответствие общих исходных итогов и результатов расчетов, а именно:

Н = [pic] qrb - [pic] qrbрасч = 0,5 – (-0,356) = 0,856 т

Величину «неувязки» распределяем поровну между факторами.

[pic] qrb = [[pic]qrb (qgr) + H/2] + [[pic]qrb (аw) + H/2] = [-1,299 +

0,856/2] + [0,943 + 0,856/2] = -0,871 + 1,371 = 0,5т

Таким образом, за счет невыполнения плановой нормы динамической нагрузки груженого вагона на 4,3% динамическая нагрузка вагона рабочего парка снизилась на 0,871 т; за счет снижения плановой нормы процента пробега порожнего вагона на 7% динамическая нагрузка вагона рабочего парка выросла на 1,371т.
2. Показатель использования локомотивов на дороге недовыполнен на 7,2%.

Таблица 2.3.

Расчет изменения производительности локомотива от определяющих факторов

|Показатели |Обоз|Ед. |План |Отчет |Процент |Величина прироста (спада) |
| |наче|измерения | | |выполнени| |
| |ние | | | |я плана, | |
| | | | | |% | |
| | | | | | |Фактических|Динамической нагрузки |
| | | | | | |данных |вагона рабочего парка |
| | | | | | |относи-тель|по факторам |
| | | | | | |но плана | |
| | | | | | | |без учета |с учетом |
| | | | | | | |неувязки |неувязки |
|Среднесуточная |Flok|тыс. ткм |1207 |1120 |92,8 |-87 |-87,659 |-87 |
|произво-дительность | |брутто | | | | | | |
|локомотива | | | | | | | | |
|Масса поезда брутто |Qb |т |2621 |2585 |98,6 |-36 |-16,590 |-16,370 |
|Среднесуточный пробег |Slok|ткм |500 |512 |102,4 |+12 |+28,988 |+29,208 |
|локомотива | | | | | | | | |
|Процент вспомогательного |alok|% |8,5 |18,3 |215,3 |9,8 |-100,057 |-99,837 |
|пробега локомотивов к | | | | | | | | |
|пробегу во главе поездов | | | | | | | | |

Flok = QbSlok / (1 + alok/100)

Общее увеличение среднесуточной производительности локомотива:

[pic]Flok = Flok1 – Flok0 = 1120 - 1207 = -87 тыс. ткм брутто или

33,5%

Уменьшение среднесуточной производительности локомотива за счет снижения массы поезда-брутто:

[pic]Flok (Qb) = (Qb1 - Qb0) · Slok0 / (1 + аlok0/100) = (2585 -
2621) · 500 / (1 + 8,5/100) = -16589,862 ткм брутто, то есть за счет уменьшения массы поезда брутто на 1,4% производительность локомотива снизилась на 16589,862 тыс. ткм брутто.

Увеличение среднесуточной производительности локомотива за счет увеличения среднесуточного пробега локомотива:

[pic]Flok (Slok) = Qb0 · (Slok1 - Slok0) / (1 + аlok0/100) = 2621 ·
(512 – 500) / (1 + 8,5/100) = 28988,018 ткм брутто, то есть за счет увеличения среднесуточного пробега локомотива на 2,4% производительность локомотива выросла на 28988,018 тыс. ткм брутто.

Уменьшение среднесуточной производительности локомотива за счет роста процента вспомогательного пробега локомотива:

[pic]Flok (аlok) = Qb0 · Slok0 / (1 + аlok1/100) - Qb0 · Slok0 / (1 + аlok0/100) = 2621 · 500 / (1 + 18,3/100) - 2621 · 500 / (1 + 8,5/100) =
-100057,263 тыс. ткм брутто, то есть увеличение коэффициента вспомогательной работы локомотива на 115,3% привело к снижению среднесуточной производительности локомотива на 100057,263 тыс. ткм брутто.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат на тему человек, диплом на заказ.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6 | Следующая страница реферата