Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6 | Следующая страница реферата

Общий результат расчета изменения производительности по факторам отличается от фактического перевыполнения производительности. “Неувязка” составляет:

[pic]Flok расч = [pic]Flok (Qb) + [pic]Flok (Slok) + [pic]Flok (аlok)

= -16,590 + 28,988 – 100,057 = -87,659 тыс. ткм брутто

Н = [pic]Flok - [pic]Flok расч = -87 – (-87,659) = 0,659 тыс. ткм брутто

Величину «неувязки» распределяем поровну между факторами.

[pic]Flok = [[pic]Flok (Qb) + H/3] + [[pic]Flok (Slok) + H/3] +
[[pic]Flok (аlok) + H/3] = [-16,590 + 0,659/3] + [28,988 + 0,659/3] + [-

100,057 + 0,659/3] = -16,370 + 29,208 – 99,837 = -87 тыс. ткм брутто

Таким образом, за счет невыполнения плановой массы поезда на 1,4% производительность локомотива снизилась на 16,370 тыс. ткм брутто, за счет превышения фактического среднесуточного пробега локомотива над плановым на
2,4% производительность локомотива выросла на 29,208 тыс. ткм брутто, за счет увеличения процента вспомогательного пробега локомотива его производительность снизилась на 99,837 тыс. ткм брутто.

Показатель массы поезда брутто по сравнению с плановым показателем меньше на 1,4%.

Qb = (qrb + qt) · [pic]

Таблица 2.4.

Расчет изменения средней массы поезда от определяющих ее факторов

|Показатели |Обоз|Ед. |План |Отчет |Процент |Величина прироста (спада) |
| |наче|измере| | |выполнения | |
| |ние |ния | | |плана, % | |
| | | | | | |Фактических|Динамической нагрузки |
| | | | | | |данных |вагона рабочего парка |
| | | | | | |относи-тель|по факторам |
| | | | | | |но плана | |
| | | | | | | |без учета |с учетом |
| | | | | | | |неувязки |неувязки |
|Масса поезда брутто |Qb |т |2621 |2585 |98,6 |-36 |-33,5 |-36 |
|Динамическая нагрузка |qrb |т |30,5 |31 |101,6 |-0,5 |24,5 |23,667 |
|вагона рабочего парка | | | | | | | | |
|Масса тары вагона |qt |т |23 |24 |104,3 |1 |49 |48,167 |
|Состав поезда в вагонах |[pic|вагон |49 |47 |95,9 |-2 |-107 |-107,834 |
| |] | | | | | | | |

Общее снижение массы поезда-брутто:

[pic] Qb = Qb1 – Qb0 = 2585 – 2621 = -36 т или –1,2%

Увеличение массы поезда за счет увеличения динамической нагрузки вагона рабочего парка:

[pic]Qb(qrb) = (qrb1 + qt0) · [pic]0 - (qrb0 + qt0) · [pic]0 = (31 +
23) · 49 – (30,5 + 23) · 49 = 24,5 т, то есть за счет увеличения динамической нагрузки вагона рабочего парка на 1,6% масса поезда брутто выросла на 24,5т.

Увеличение массы поезда за счет увеличения массы тары вагона:

[pic]Qb(qt) = (qrb0 + qt1) · [pic]0 - (qrb0 + qt0) · [pic]0 = (30,5 +
24) · 49 – (30,5 + 23) · 49 = 49 т, то есть за счет увеличения массы тары вагона на 4,3% масса поезда брутто выросла на 49т.

Уменьшение массы поезда за счет уменьшения числа вагонов в составе поезда:

[pic]Qb(qrb) = (qrb0 + qt0) · ([pic]1 - [pic]0) = (30,5 + 23) · (47 –
49) = -107 т, то есть за счет ументьшения числа вагонов в составе поезда на
4,1% масса поезда брутто снизилась на 107 т.

Общий результат влияния факторов: [pic]Qbрасч = [pic]Qb(qrb) +
[pic]Qb(qt) + [pic]Qb(qrb) = 24,5 + 49 – 107 = -33,5 т

В приросте Qb имеет место несоответствие общих исходных итогов и результатов расчетов, а именно:

Н = [pic]Qb - [pic]Qbрасч = -36 - (-33,5) = -2,5 т

Величину «неувязки» распределяем поровну между факторами.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат на тему человек, диплом на заказ.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6 | Следующая страница реферата