Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11

[pic]

5.5 Капитальные вложения в “грузовую массу на колесах”

[pic] где Цгр – цена 1 тонны груза, в соответствии с заданием принимаем равную
800 руб.

К1 – 0,7, доля, груза ускорение доставки которых влияет на уменьшение оборотных средств;

[pic]

[pic]

5.6 Доходные поступления
Определяем по формуле

[pic] где Ц-средняя доходная ставка от перевозок , 0,84 руб.

5.7 Приведение эксплутационных затрат
При капитальных разновременных вложениях или меняющихся эксплутационных расходов
Их необходимо приводить к одному, чаше всего к исходному, году через коэффициент приведения разновременных затрат.

[pic] где ЕНП –норматив для приведения разновременных затрат.
В курсовой работе разница между расчетным и начальным периодом равна 10 годам.
Приведение разновременных затрат и результатов всех лет расчетного периода к начальному году осуществляется умножением их величин за каждый год на коэффициент приведения Вt .
Суммарный грузопоток увеличивается на 3% в год.
Результаты расчетов с учетом коэффициента приведения приведены в табл 5.1

5.8 Условное высвобождение работающих определяем по формуле

[pic], где Fэф – Эффективный фонд времени, равный 2100 часам;

[pic]

5.9 Изменение фондоотдачи
Определяем по формуле

[pic]

[pic]

5.10 Экономический эффект от создания и внедрения локомотива
Лучшим признается тот локомотив, у которого величина экономического эффекта максимальна , либо при условии тождества полезного результата – затраты на его достижения минимальны.
Лучшим считаем локомотив у которого наименьшие приведенные затраты.
Из табл 5.1 У нового локомотива приведенные затраты равны 224811267 т.руб
У базового локомотива приведенные затраты 230650727 т.руб
Следовательно, применение нового локомотива экономически целесообразно.

Вывод

В данной курсовой работе было рассчитано экономическое обоснование внедрения нового локомотива. Приведенные затраты на эксплуатацию нового локомотива оказались меньше, чем затраты на базовый локомотив.
При увеличении участковой скорости локомотива на 4% и при увеличении массы поезда на 15% уменьшилась продолжительность рабочего дня локомотивных бригад, уменьшилось число пар поездов на участке обращения нового локомотива, что позволило высвободить 93 человека. Уменьшился парк локомотивов и вагонов, те уменьшились капитальные вложения в основные фонды локомотивного и вагонного хозяйства. Уменьшился срок окупаемости основных фондов.
Уменьшилась программа капитальных и плановых ремонтов локомотивов и вагонов. Увеличился пробег локомотивов и вагонов. Возросла производительность локомотива.

Список использованной литературы

1. Задание и методические указания к выполнению курсовой работы по дисциплине «Экономика Транспорта». С.М Бабан и др. М:1998 год

2. Экономика железнодорожного транспорта . Под редакцией: В.А Дмитриева,

А.Д. Шишкова; Транспорт 1996,328 с.

-------------------->

Скачали данный реферат: Chebykin, Martem'janov, Jalbachev, Golubev, Andron, Шевцов, Христина, Korotaev.
Последние просмотренные рефераты на тему: реферат перспектива, доклад по биологии, реферат влияние, шпаргалки по уголовному.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11