Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата

Оценку соответствия транспортно-эксплуатационного состояния проезжей части требованиям движения производят по значениям коэффициентов ровности проезжей части

, (2.2) покрытие ровное, если Кs (1; относительного сцепления

, (2.3) покрытие по сцеплению соответствует требованиям, если К( (1.
|где |, |- |соответственно фактическое и допустимое значение показателя|
| | | |ровности проезжей части по толчкомеру, см/км [2, таблица |
| | | |4.3]; |
| | |- |фактическое и допустимое значение коэффициента сцепления |
| | | |шин с покрытием. |

Фактическое значение показателя ровности проезжей части составляет 140 см/км, а допустимое значение 160 см/км.

Рассчитываем коэффициент ровности проезжей части:

.

Следовательно, ровность проезжей части не соответствует требованиям.

Фактическое значение коэффициента сцепления шин с покрытием составляет 0.4, а допустимое значение для лёгких условий движения - 0,35.

Коэффициент относительного сцепления равен:

.

Согласно проведённому расчёту и анализу линейного графика автомобильной дороги можно сделать вывод, почему данная дорога нуждается в проведении ремонтных работ, направленных на улучшение соответствующих показателей.

3 Анализ безопасности движения

В соответствии с ВСН 24-88.3 безопасность движения на дороге оценивают коэффициентом происшествий, коэффициентом аварийности и коэффициентом безопасности.

Принимая во внимание малую протяженность рассматриваемого участка дороги, в курсовом проекте оценку условий безопасности движения производят по коэффициенту аварийности.

Итоговый коэффициент аварийности для участка дороги представляет собой произведение 14 частных коэффициентов аварийности, установленных по различным признакам для этого участка:

, (2.4)

|где |К |- |частные коэффициенты, характеризующие изменение условий |
| | | |движения по сравнению с эталонным участком. |

Частный коэффициент аварийности представляет собой отношение количества дорожно-транспортных происшествий на рассматриваемом участке автомобильной дороги с некоторыми характерными признаками для этого участка, общему количеству дорожно-транспортных происшествий на этом участке. При этом в качестве эталонного участка принят горизонтальный прямой участок дороги с двумя полосами движения, шириной проезжей части 7,5 метров, шероховатым покрытием и укреплёнными обочинами при интенсивности движения 5000 автомобилей в сутки.

На заданной автомобильной дороге выделяем следующие характерные участки:
I. ПК 0 + 00 ( ПК 10 + 00;
II. ПК 10 + 00 ( ПК 30 + 00;
III. ПК 30 + 00 ( ПК 50 + 00.

Рассчитываем коэффициент аварийности на участках:
I: 0,5*1,35*1,2*1,0*1,0*1,0*1,0*2,0*3,0*

*1,5*2,5*1,0*1,0*1,2*1,0*1,2*1,0=26,24;
II: 0,5*1,35*1,2*1,0*1,0*1,0*1,0*2,0*1,5*

*2,5*1,0*1,0*2,0*1,0*1,2*1,0*1,0=14,58;
III: 0,5*1,35*1,2*1,0*1,0*1,0*1,0*2,0*3,5*

*2,0*1,0*1,0*1,2*1,0*1,0*1,0*1,0=19,61.

Исходя из расчётов определяем степень опасности данных участков дороги по коэффициенту аварийности:
I опасный;
II малоопасный;
III малоопасный.

[pic]

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: рим реферат, реферат связь.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7 | Следующая страница реферата