Министерство общего и профессионального образования РФ

Вологодский государственный технический университет

Кафедра Автомобили и автомобильное хозяйство

Отчёт по первой технологической практике

Выполнил: Кузнецов Сергей группа МАХ-31

Проверил: Фомягин Л.Ф.

г. Вологда, 2000 г.

Содержание

Введение 3
1. Индивидуальное задание 3
2. Выбор автомобиля 3
3. Особенности устройства сцепления с периферийным расположением пружин 3
3.1 Снятие сцепления 5
3.2 Разборка нажимного диска 6
3.3 Осмотр и дефектовка деталей сцепления 6
3.4 Сборка сцепления 7
3.5 Регулировка положения отжимных рычагов 7
3.6 Установка сцепления 7
4. Особенности устройства пятиступенчатой коробки передач 7
4.1 Снятие коробки передач 9
4.2 Разборка коробки передач 9
4.3 Разборка вторичного вала 10
4.4 Разборка первичного вала 11
4.5 Разборка промежуточного вала 11
4.6 Разборка оси промежуточной шестерни заднего хода 11
4.7 Разборка рычага переключения передач 11
4.8 Разборка синхронизатора 11
4.9 Осмотр и дефектовка деталей коробки передач 11
4.10 Сборка синхронизатора 12
4.11 Сборка рычага переключения передач 12
4.12 Сборка оси промежуточной шестерни заднего хода 12
4.13 Сборка промежуточного вала 13
4.14 Сборка первичного вала 13
4.16 Сборка вторичного вала 13
4.17 Сборка коробки передач 13
4.18 Регулировка осевого зазора блока шестерён 15
4.19 Установка коробки передач 15
5. Техническое обслуживание агрегатов 15
5.1 Техническое обслуживание сцепления 15
5.2 Техническое обслуживание коробки передач 15
6. Применяемое оборудование и инструмент 16
6.1 Подъёмно-осмотровое оборудование 16
6.2 Специализированное оборудование для ТО и ТР 16
7. Нормы времени на выполнение работ по ТО и ТР 16
7.1 Нормы времени на ТО и Р сцепления 17
7.1 Нормы времени на ТО и Р коробки передач 17
8. Охрана труда на авторемонтных предприятиях 17
8.1 Основные положения по безопасности труда 17
8.2 Требования к технологическим процессам 17
8.3 Требования к рабочим помещениям 18
9. Автотранспорт и окружающая среда 18
10. Список использованной литературы 19

Введение

Цель первой технологической практики – формирование технологических навыков по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля. Её основные задачи:
. детальное изучение технологии и получение практических навыков на рабочем месте слесаря по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей;
. изучение технологических процессов ТО-1, ТО-2 одной марки автомобилей: назначение операций, приёмы по их выполнению, применяемое оборудование и инструмент, нормы времени;
. изучение технологического процесса текущего ремонта двигателя и остальных агрегатов автомобиля (переднего и заднего мостов, коробки передач, карданного вала, сцепления, рулевого управления), основных дефектов, технологических способов их устранения, назначение операций, применяемое оборудование и инструмент, нормы времени;
. изучение должностных обязанностей бригадира, мастера, методы организационной работы в трудовом коллективе;
. изучение правил охраны труда непосредственно на рабочем месте и на участке. Изучение мероприятий по охране окружающей среды.

Место прохождения практики: ООО "ВологдаАвтоДвигательСервис" – официальный представитель Заволжского моторного завода по Северо-западному региону Российской Федерации, расположено по адресу: ул. Клубова, д. 5 (на территории ВМЗ).

Характер выполняемой работы: проведение технического обслуживания и ремонта автомобилей ГАЗ.

1. Индивидуальное задание

Изучить конструкцию сцепления и коробки переключения передач автомобиля
ГАЗ.

2. Выбор автомобиля

Для выполнения индивидуального задания выбраны агрегаты автомобиля ГАЗ-
3110 с двигателем ЗМЗ-402: сцепление с периферийным расположением пружин и пятиступенчатая КПП.

3. Особенности устройства сцепления с периферийным расположением пружин

Сцепление автомобиля однодисковое сухое, с периферийным расположением пружин, с гидравлическим приводом. Подшипник 22 (рис. 3.1) выключения сцепления находится в постоянном контакте с тремя отжимными рычагами 19.
Свободный ход вилки 2 выключения сцепления не регулируется.

Девять комплектов нажимных пружин 6 и 7 установлены между кожухом 24 сцепления и нажимным диском 15. Каждый комплект состоит из двух пружин 6 и
7, вставленных одна в другую с противоположным направлением витков.

Картер сцепления состоит из двух частей: верхняя отлита из алюминиевого сплава, нижняя изготовлена путём штамповки из стального листа. Верхняя часть 1 картера сцепления крепится к блоку цилиндров шестью болтами разной длины, а нижняя часть 4 – четырьмя болтами к верхней.

Нажимной диск 15 соединён с кожухом 24 шарнирно через узлы отжимных рычагов 19.

Ведомый диск 18 состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний и диска с фрикционными накладками 20, которые приклёпаны к пластинчатым пружинам диска алюминиевыми заклёпками с обеих сторон.

Рис. 3.1 Сцепление с периферийным расположением пружин:

1 – верхняя часть картера сцепления; 2 – вилка выключения сцепления; 3
– шаровой палец; 4 - нижняя часть картера сцепления; 5 – грязезащитный чехол; 6 – внутренняя нажимная пружина; 7 - наружная нажимная пружина; 8 – защитный чехол; 9 – толкатель; 10 – поршень; 11 – манжета; 12 – пружина; 13
– клапан; 14 – рабочий цилиндр; 15 – нажимной диск; 16 – теплоизоляционная шайба; 17 – маховик; 18 – ведомый диск; 19 – отжимной рычаг; 20 – фрикционная накладка; 21 – опорная вилка; 22 – подшипник выключения сцепления; 23 – муфта выключения сцепления; 24 – кожух сцепления; 25 – крышка переднего подшипника переднего подшипника первичного вала с направляющей втулкой.