Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата

3.3.1 Очистить от пыли и грязи нажимной и ведомый диски, а также рабочую поверхность маховика.

3.3.2 Осмотреть ведомый диск. Трещины на его деталях не допускаются.
Проверить износ фрикционных накладок. Если головки заклёпок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклёпочные соединения, то ведомый диск или фрикционные накладки заменяют.
Проверить надёжность фиксации демпферных пружин в гнёздах ступицы ведомого диска. Если пружины сломаны, диск также нужно заменить. На фрикционной шайбе, расположенной под нажимной пружиной демпфера, не допускается наличие следов износа, перегрева или механических повреждений. Проверить биение ведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если величина биения превышает 0,7 мм, диск нужно заменить.

3.3.3 Осмотреть рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внимание на отсутствие глубоких рисок, надиров, забоин, явных следов износа и перегрева. При их наличии дефектные узлы рекомендуется заменить.

3.3.4 Внешним осмотром оценить состояние нажимного диска. Места контакта отжимных рычагов с подшипником выключения сцепления должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа. Проверку расположения концов отжимных рычагов и их регулировку производят на специальном приспособлении или на снятом маховике.

3.3.5 Проверить состояние отжимных рычагов, опорных вилок, пружин, кожуха и вилки выключения сцепления. При обнаружении поломок, погнутостей, трещин, явных следов износа и перегрева детали заменить.

3.3.6 Проверить нажимные пружины по усилию. Поставляемые в запасные части пружины разбиты на две группы по упругости: А и Б. Группа А маркируется серой краской, Б – чёрной. При сжатии пружины до размера 39 мм усилие на внутреннюю пружину должно быть 26,2-28 кгс для группы А и 29-29,4 кгс для группы Б, а для наружной – 41-43 кгс для группы А и 39-41 кгс для группы Б. Если при проверке часть пружин не соответствует предъявляемым требованиям, необходимо заменить комплект пружин или нажимной диск с кожухом в сборе. Устанавливаемые пружины должны быть одной группы.

3.4 Сборка сцепления

Сборку нажимного диска проводят в порядке, обратном снятию, в соответствии с ранее сделанным метками. Во избежание выпадения игл подшипников рекомендуется использовать резиновый шарик, поставляемый в комплекте с подшипником, или пруток диаметром 8 мм с последующей его заменой на палец. После сборки провести регулировку положения отжимных рычагов.

3.5 Регулировка положения отжимных рычагов

3.5.1 Установить нажимной диск на снятый маховик и привернуть его болтами, предварительно подложив под рабочую поверхность нажимного диска три шайбы толщиной 8 мм, расположив их по отношению друг к другу под углом приблизительно 120(. Положить ровную пластину, замерив предварительно её толщину, на торец маховика. При помощи регулировочных сферических гаек добиться того, чтобы расстояние от торца маховика до контактной лапки каждого из рычагов было 51(0,25 мм. Это расстояние определяют суммирование фактически измеренного размера А (рис. 3.3) и толщины пластины.

3.5.2 Закернить регулировочные сферические гайки.

Рис. 3.3 Регулировка положения отжимных рычагов:

1 – шайбы; 2 – пластина; 3 – маховик.

3.6 Установка сцепления

Устанавливают сцепление в порядке, обратном снятию. Болты крепления кожуха сцепления к маховику затягивают равномерно моментом 20-25 Н(м (2,0-
2,5 кгс(м), предварительно отцентрировав ведомый диск с помощью запасного первичного вала или оправки, сделанной по размерам первичного вала.

4. Особенности устройства пятиступенчатой коробки передач

Пятиступенчатая коробка передач имеет трёхвальную схему (рис. 4.1).

Картер коробки передач изготовлен из алюминиевого сплава и состоит из двух частей – передней 23 и задней 1. Для обеспечения соосности опор валов и отверстий под штоки механизмов переключения передач картеры центрируются установочными втулками, запрессованными в передний картер. Передний и задний картеры соединены между собой десятью болтами 6. Для герметичности между картерами установлена паронитовая прокладка 10 толщиной 0,33 мм.

Шестерня первичного вала 30, а также шестерни 1-й, 2-й, 3-й, 5-й передач и передачи заднего хода находятся в постоянном зацеплении с блоком шестерён 5. Эти шестерни косозубые и вращаются на игольчатых подшипниках 20 с пластмассовыми сепараторами. Промежуточная шестерня 14 заднего хода вращается на насыпных роликах ( 3 мм на оси 12, опоры которых крепятся в обоих картерах болтами 11 и 16.

Передачи переднего и заднего хода снабжены инерционными синхронизаторами. Торцы зубьев муфт синхронизаторов и блокирующих колец имеют внутренний скос под углом 4(.

Осевые перемещения деталей вторичного вала 2 ограничены стопорными кольцами 34 и 74, упорным кольцом 72, двумя упорными полукольцами 22, удерживаемыми стопорным кольцом 43, и буртиком вторичного вала.

Шариковый подшипник первичного вала фиксируется в картере стопорными кольцами 26 и 27. Задний подшипник 75 вторичного вала также фиксируется стопорным кольцом.

Рис. 4.1 Пятиступенчатая коробка передач:

1 – задняя часть картера коробки передач с удлинителем; 2 – вторичный вал; 3 – привод спидометра; 4 – подшипник блока шестерён; 5 – блок шестерён; 6 – болт; 7 – блокирующее кольцо шестерни 5ой передачи; 8 – синхронизатор 5-ой передачи и передачи заднего хода; 9 – блокирующее кольцо шестерни заднего хода; 10 – прокладка; 11 – болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода; 12 – ось промежуточной шестерни заднего хода; 13 – игольчатый подшипник; 14 – промежуточная шестерня заднего хода; 15 – штифт; 16 – болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода; 17 – блокирующее кольцо шестерни 1-ой передачи; 18 – синхронизатор 1-ой и 2-ой передач; 19 – блокирующее кольцо шестерни 1-ой передачи1-ой передачи; 20 – игольчатый подшипник; 21 – маслозаливная пробка; 22 – полукольцо; 23 – передняя часть картера коробки передач; 24 – регулировочное кольцо; 25 – упорная шайба; 26,27 – стопорные кольца; 28 – сальник; 29 – крышка подшипника; 30 – первичный вал; 31 – выключатель света заднего хода; 32 – подшипник первичного вала; 33 – передний роликовый насыпной подшипник вторичного вала; 34 – стопорное кольцо; 35 – блокирующее кольцо шестерни
4-ой передачи; 36 – сапун; 37 – вилка переключения 3-ей и 4-ой передач; 38
– болт; 39 – синхронизатор 3-ей и 4-ой передачи; 40 – блокирующее кольцо шестерни 3-ей передачи; 41 – шток включения 3-ей и 4-ой передач; 42 – шестерня 3-ей передачи; 43 – стопорное кольцо полуколец; 44 – стопорный шарик; 45 – шестерня 2-ой передачи; 46 – вилка переключения 1-ой и 2-ой передач; 47 – шток включения 1-ой и 2-ой передач; 48 – вилка переключения 5- ой передачи и передачи заднего хода; 49 – шток включения шток включения 5- ой передачи и передачи заднего хода; 50 – шарик фиксатора; 51 – пружина фиксатора; 52 – болт; 53 – пластина фиксаторов; 54 – рукоятка; 55 – верхняя часть рычага переключения передач; 56 – упорный конус; 57 – верхняя подушка рычага; 58 – распорная втулка; 59 – нижняя подушка рычага; 60 – запорная втулка; 61 – уплотнитель верхней втулки; 62 – пружина рычага; 63 – штифт;
64 – нижняя часть рычага переключения передач; 65 – стопорный палец штоков;
66 - стопорный плунжер штоков; 67 – головка штока; 68 – болт; 69 – блокировочная втулка; 70 – пружина блокировочной втулки; 71 – корпус рычага переключения передач; 72 – упорное кольцо; 73 – штифт; 74 – стопорное кольцо; 75 – задний подшипник вторичного вала; 76 – сталебаббитовая втулка;
77 – сальник.

Блок шестерён 5 вращается на шариковых подшипниках 4, установленных в посадочных местах передней и задней части картеров. Осевой зазор блока шестерён регулируют при сборке подбором толщины пакета регулировочных колец
24, устанавливаемых в посадочное место переднего картера. Венцы блока шестерён 5 на промежуточный вал установлены с натягом.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: шпоры для студентов, доклад по биологии.





Предыдущая страница реферата | 1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11 | Следующая страница реферата