Предыдущая страница реферата | 4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14 | Следующая страница реферата

((nSгр= 147850000/50,3319-147850000/52,0068 ( 2843 (тыс. ваг-км)

Уменьшение среднего веса нетто грузового вагона на 4,1295 т/ваг привело к увеличению вагоно-километров на 2843 тыс. вагоно-километров, т.е. для выполнения работы требуется большее количество рабочих грузовых вагонов.
Таким образом, увеличение пробегов является отрицательным фактором в работе железной дороги.

9,3 Определение влияния изменения среднесуточного пробега рабочего грузового вагона на общие вагоно-километры

Из формулы: [pic]

Выводим: [pic]

Если принять, что величина рабочего парка будет неизменной на уровне отчётного месяца (n1раб), а среднесуточный пробег рабочего грузового вагона изменится в отчётном периоде (S1в) по сравнению с базисным (S0в), то влияние изменения пробега грузового вагона на общие вагоно-километры определится по следующей формуле:

((nS0= S1в* n1раб*30 – S0в* n1раб*30

Если S1в ( S0в, то (nS0 может быть положительным, что означает увеличение общих вагоно-километров, а также отрицательным, т.е. общие вагоно-километры уменьшились.

((nS0= 327,9786*49800*30-298,1667*49800*30=44538979 (ваг-км)

При уменьшении среднего пробега рабочего грузового вагона на 29,81 км/сут. произошло увеличение общих вагоно-километров на 44538979вагоно- километров. Это является отрицательным фактором.

9,4 Определение влияния среднесуточной производительности поездного грузового локомотива на эксплуатируемый парк локомотивов

Для этого используется следующая формула: [pic]

Выводим: [pic]

Примем, что пробег брутто будет неизменным на уровне отчётного периода
((Pl1бр), а среднесуточная производительность изменится в отчётном месяце
(F1л) по сравнению с базисным (F0л).

Влияние изменения среднесуточной производительности локомотивов на величину эксплуатируемого парка локомотивов определяется следующим образом:

(Mэ = (Pl1бр/ (F1л * 30) - (Pl1бр/ (F0л * 30)

Если F1л ( F0л, то Mэ может быть со знаком минус, что означает уменьшение парка локомотивов (экономию), а также со знаком плою, т.е. увеличение парка локомотивов – дополнительную потребность.

(Mэ = 24993000000/(1377883*30) - 24993000000/(1616265*30) ( 89 (лок.)

Уменьшение среднесуточной производительности локомотива на 238382 тонно- километра брутто привело к увеличению эксплуатируемого парка локомотивов на
89 локомотивов. Это является отрицательным фактором в работе дороги, т.к. требуется дополнительное количество локомотивов, которое происходит за счёт ухудшения их использования, а в частности за счёт снижения производительности.

9,5 Определение влияния веса брутто грузового поезда на пробег поездов

Для этого используется формула: [pic]

Выводим: [pic]

Пусть объём перевозок будет неизменным на уровне отчётного периода
((Pl1бр), а вес брутто в отчётном периоде (Q1бр) изменится по сравнению с базисным (Q0бр). Тогда влияние изменения весов брутто поездов на величину пробега поездов определится следующим образом:

((Nl = (Pl1бр/Q1бр - (Pl1бр/Q0бр

Если Q1бр ( Q0бр, то (Nl может быть отрицательным, что означает уменьшение среднего пробега поезда и положительным, что показывает увеличение пробега поезда.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат на экологическую тему, реферат по химии, риск реферат.





Предыдущая страница реферата | 4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14 | Следующая страница реферата