Предыдущая страница реферата | 2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12 | Следующая страница реферата

Относительные величины динамики:
[pic]

Вывод по формуле определения в количественном отношении:

Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка в отчётном периоде по сравнению с базисным снизилось на 7,58% за счёт снижения общих вагоно-часов грузовых вагонов рабочего парка на 0,4% и увеличения на 7,8% количества обернувшихся вагонов. Снижение среднего времени оборота грузового вагона рабочего парка положительно повлияло на работу железной дороги.

Вывод по формуле взаимосвязи (3,12) в качественном отношении:

Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка в отчёте снизилось на 7,58% из-за увеличения полного рейса рабочего грузового вагона рабочего парка на 1,66% и среднесуточного пробега на 10%. Уменьшение полного рейса рабочего грузового вагона в большей степени, чем среднесуточного пробега положительно повлияло на динамику анализируемого показателя и на работу дороги в целом.

Вывод по формуле взаимосвязи (3,13) в качественном отношении:

Среднее время оборота грузового вагона рабочего парка в отчётном месяце по сравнению с базисным месяцем сократилось на 7,58%. Это произошло за счёт снижения среднего времени оборота рабочего грузового вагона на промежуточных станциях (3,43%), на технических станциях (с переработкой и без) (11,59% каждое),на грузовых станциях (11,59%) и увеличения среднего времени оборота рабочего грузового вагона на промежуточных станциях
(3,12%).

Вывод по формуле взаимосвязи (3,14) в качественном отношении:

Среднее время оборота грузового вагона в отчёте уменьшилось на 7,58%.
На изменение данного показателя оказали влияние следующие факторы: увеличение полного среднего рейса рабочего грузового вагона на 1,66%; уменьшение технической и участковой скоростей движения рабочего грузового вагона на 1,42% и 0,4% соответственно; уменьшение среднего простоя рабочего грузового вагона на станции без переработки 3,5%; значительное снижение времени среднего простоя рабочего грузового вагона на станции с переработкой на 20,87%; снижение среднего простоя под одной грузовой операцией на 3,32%; снижение среднего количества пройденных за время оборота вагона транзитных без переработки станции и станций занятия и освобождения вагона на 8,39% и
3,32% соответственно; увеличение среднего количества пройденных за время оборота вагона транзитных с переработкой станции на 11,72%.

Анализируемый показатель увеличился, и это изменение положительно сказалось на работе железной дороги.

5 Определение величин и динамики показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов

На основе исходных данных задания заполняем ТАБЛИЦУ 5.1 «Объёмные показатели грузовых поездов и поездных локомотивов». На основании расчётов, произведенных в ТАБЛИЦЕ 5,1 необходимо проверить их правильность по следующим формулам взаимосвязи:
[pic]

Все проверки дают правильные результаты.

ТАБЛИЦА 5.1
|Объёмные показатели грузовых поездов и поездных локомотивов |
|№ |Наименование показателя|Формула|Величина |Провер|Относи|
| | | |показателя |ка |т |
|п/| |расчёта| |по |величи|
|п | | | |формул|на |
| | | | |е |динами|
| | | | | |ки |
| | | |ноябрь | | |
| | | |базис |отчет | | |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |
|1 |Тонно-км эксплуатационные, тыс | | | | |
| |брутто |Plб |28 765 |24 663 | |0,8574|
| | | |000 |000 | | |
| |нетто |Plн |15 342 |14 785 | |0,9637|
| | | |000 |000 | | |
| |тары |Plт |13 423 |9 878 | |0,7359|
| | | |000 |000 | | |
|2 |Локомотиво-км поездных | | | | | |
| |грузовых локомотивов, | | | | | |
| |тыс | | | | | |
| |в том числе | | | | | |
| |во главе поезда |MSгл |9 060 |9 100 |(5,1) |1,0044|
| |вторым локомотивом по |MSвт |117 |121 | |1,0342|
| |системе многих единиц | | | | | |
| |в двойной тяге |MSдв |158 |155 | |0,9810|
| |в одиночном следовании |MSод |775 |786 | |1,0142|
| |в подталкивании |MSподт |253 |255 | |1,0079|
| |условного пробега |MSусл |257 |236 | |0,9183|
| |в том числе | | | | | |
| |маневрового |MSман |49 |33 |(5,2) |0,6735|
| |прочего условного |MSпр |208 |203 | |0,9760|
| | |усл | | | | |
| |общего пробега |MSо |10 620 |10 653 | |1,0031|
| |вспомогательного | | | | | |
| |пробега | | | | | |
| |линейного |MSвспли|1 303 |1 317 |(5,3) |1,0107|
| | |н | | | | |
| |условного |MSвспус|257 |236 | |0,9183|
| | |л | | | | |
| |общего |MSвспо |1 560 |1 553 |(5,4) |0,9955|
|3 |Поездо-км, тыс |Nl |9 060 |9 100 | |1,0044|
|4 |Эксплуатируемый парк |Mэ |593,24 |596,64 | |1,0057|
| |локомотивов в среднем в| | | | | |
| |сутки | | | | | |
|5 |Локомотиво-сутки |Mt |17 |17 |(5,5) |1,0057|
| |поездных лок. | |797,20 |899,20 | | |
| |в том числе | | | | | |
| |на перегонах |Mtпер |8 549 |8 718 | |1,0198|
| |на промежуточных |Mtпр ст|1 544,7|1 481 | |0,9588|
| |станциях | | | | | |
| |на станциях смены |Mtсм |921 |950 | |1,0316|
| |локомотивной бригады | | | | | |
| |на станциях оборотного |Mtст об|2 551 |2 663 | |1,0439|
| |депо | | | | | |
| |в оборотных депо |Mtоб |1 439 |1 315 | |0,9137|
| |на станциях основного |Mtст |1 376 |1 433 | |1,0410|
| |депо |осн | | | | |
| |в основном депо |Mtосн |1 161 |1 128 | |0,9716|
|6 |Поездо-часы | | | | | |
| |(локомотиво-часы во | | | | | |
| |главе поезда) | | | | | |
| |на перегоне |Ntпер |179 496|182 880| |1,0189|
| |на промежуточных |Ntпр ст|34 560 |32 976 | |0,9542|
| |станциях | | | | | |

6 Анализ динамики объёмных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов

6,1 Анализ динамики тонно-километров брутто

Формула определения:

Относительные величины динамики:

[pic]

Эксплуатационные тонно-километры брутто вагонов в отчёте по сравнению с базисом уменьшились на 13,11% за счёт значительного снижения тонно- километров тары на 23,95% и снижения тонно-километров нетто на 3,63%.
Уменьшение тонно-километров брутто является отрицательным фактором и негативно сказывается на результате работы дороги в целом. Однако тонно-км тары снизились в большей степени, чем тонно-км нетто, что оценивается как положительный фактор в работе дороги.

6,2 Анализ динамики локомотиво-километров линейного пробега поездных локомотивов

Формула определения:

Относительные величины динамики:

[pic]

Локомотиво-километры поездных грузовых локомотивов линейного пробега в отчётном периоде по сравнению с базисным увеличились незначительно на
0,52%, что обусловлено ростом локомотиво-километров поездных грузовых локомотивов во главе поезда на 0,44%, снижением локомотиво-километров поездных грузовых локомотивов в двойной тяге на 1,9%, , а также ростом величины локомотиво-километров поездных грузовых локомотивов в одиночном следовании, в подталкивании и вторым локомотивов по системе многих единиц на 1,42%, 0,76% и 3,42% соответственно.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат на экологическую тему, реферат по химии, риск реферат.





Предыдущая страница реферата | 2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12 | Следующая страница реферата