Предыдущая страница реферата | 3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13 | Следующая страница реферата

Динамику данного показателя нельзя назвать положительной, т.к. рост локомотиво-километров вспомогательного линейного пробега превышает рост локомотиво-километров во главе поездов, в подталкивании и в одиночном следовании.

6,3 Анализ динамики локомотиво-суток поездных грузовых локомотивов

Формула определения:

[pic]

Относительные величины динамики:
[pic]

Локомотиво-сутки поездных грузовых локомотивов возросли на 0,57% вследствие снижения локомотиво-суток поездных грузовых локомотивов на промежуточных станциях, оборотных депо и основном депо на 4,22%, 10,13% и
2,84% соответственно. А также вследствие роста локомотиво-суток поездных грузовых локомотивов на станциях оборотного депо на 4,39%, на станциях основного депо на 2,41%, а также на перегонах и станциях смены локомотивной бригады на 1,96% и 2,79%.

Рост количества локомотиво-суток поездных грузовых локомотивов отрицательно отразилось на работе железной дороги.

7 Определение величин и динамики качественных показателей грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов

По данным ТАБЛИЦЫ 5,1 определяем величину качественных показателей использования грузовых поездов, поездных грузовых локомотивов и на основании этого заполняем ТАБЛИЦУ 7,1 «Качественные показатели использования грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов».

В соответствии с ТАБЛИЦЕЙ 7,1 необходимо проверить правильность расчёта качественных показателей по следующим формулам взаимосвязи:

[pic]

[pic]

Все проверки дают правильные результаты.

ТАБЛИЦА 7.1
| |
|Качественные показатели использования грузовых поездов и поездных|
|локомотивов |
|№ |Наименование показателя |Формул|Величина |Провер|Относи|
| | |а |показателя |ка |т |
|п/| |расчёт| |по |величи|
|п | |а | |формул|на |
| | | | |е |динами|
| | | | | |ки |
| | | |ноябрь | | |
| | | |базис|отчет | | |
|1 |2 |3 |4 |5 |6 |7 |
|1 |Среднесут |Fл |1 616|1 377 |(7,1) |0,8525|
| |производительность | |265 |883 | | |
| |поездного грузового | | | | | |
| |локомотива, т/км брутто | | | | | |
|2 |Средний вес грузового | | | | | |
| |поезда | | | | | |
| |нетто |Qн |1 |1 |(7,2) |0,9595|
| | | |693,3|624,72| | |
| | | |77 |5 | | |
| |тары |Qт |1 |1 |(7,3) |0,7327|
| | | |481,5|085,49| | |
| | | |67 |5 | | |
| |брутто |Qбр |3 |2 |(7,4) |0,8536|
| | | |174,9|710,22|(7,5) | |
| | | |45 |0 | | |
|3 |Коэф веса поезда нетто к |Кн/бр |0,533|0,5995| |1,1240|
| |весу поезда брутто, доля | |4 | | | |
|4 |Коэф веса поезда тары к |Кт/бр |0,466|0,4005| |0,8583|
| |весу поезда брутто, доля | |6 | | | |
|5 |Коэф вспомогательного | |0,143|0,1447| |1,0063|
| |линейного пробега | |8 | | | |
| |локомотивов к пробегу во | | | | | |
| |главе поездов, доля | | | | | |
|6 |Коэф линейного пробега |Квсп |1,143|1,1447|(7,6) |1,0008|
| |локомотивов к пробегу во | |8 | | | |
| |главе поездов, доля | | | | | |
|7 |Ср числен вагонов в |m |49,36|53,846| |1,0908|
| |грузовом поезде, ваг | |53 |2 | | |
|8 |Ср скорость движения | | | | | |
| |поездного локомотива, | | | | | |
| |кмч | | | | | |
| |техническая |V'тех |50,50|49,785| |0,9857|
| | | |90 |1 | | |
| |участковая |V'уч |42,77|42,555| |0,9948|
| | | |92 |6 | | |
|9 |Ср скорость движения | | | | | |
| |грузового поезда, км/ч | | | | | |
| |техническая |Vтех |50,47|49,759| |0,9858|
| | | |47 |4 | | |
| |участковая |Vуч |42,32|42,157| |0,9960|
| | | |54 |7 | | |
|10|Среднесут пробег |Sл |582,2|581,98|(7,7) |0,9995|
| |поездного грузового | |826 |13 |(7,8) | |
| |локомотива, км/сут | | | |(7,9) | |
| |в том числе | | | | | |
| |в поездах |Sпл |538,7|538,06| |0,9988|
| | | |364 |87 | | |
| |в одиночном следовании |Sодл |43,54|43,912| |1,0084|
| | | |62 |6 | | |
|11|Относительная величины | |1,0 |1,0 |(7,10)| |
| |структуры бюджета времени| | | | | |
| |поездных грузовых | | | | | |
| |локомотивов, доля | | | | | |
| |на перегонах |yпер |0,480|0,4871| |1,0140|
| | | |3 | | | |
| |на промежуточных станциях|yпр ст|0,086|0,0827| |0,9534|
| | | |8 | | | |
| |на станциях смены |yсм |0,051|0,0531| |1,0257|
| |локомотивной бригады | |7 | | | |
| |на станциях оборотного |yст об|0,143|0,1487| |1,0379|
| |депо | |3 | | | |
| |в оборотных депо |yоб |0,080|0,0735| |0,9085|
| | | |9 | | | |
| |на станциях основного |yст |0,077|0,0800| |1,0350|
| |депо |осн |3 | | | |
| |в основных депо |yосн |0,065|0,0630| |0,9660|
| | | |2 | | | |

8 Анализ динамики качественных показателей использования грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов

Перед анализом динамики качественных показателей использования грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов приведём систему взаимосвязи качественных показателей использования грузовых поездов и поездных грузовых локомотивов:

8,1 Анализ динамики среднесуточной производительности поездного грузового локомотива

Формула определения:

Формулы взаимосвязи:

[pic]

Относительные величины динамики:

[pic]

Вывод по формуле определения в количественном отношении:

Среднесуточная производительность поездного грузового локомотива в отчётном периоде по сравнению с базисным снизилась на 14,75%. Это произошло из-за снижения тонн-километров эксплуатационных брутто на 13,11% и незначительного роста на 0,57% эксплуатируемого парка локомотивов в среднем в сутки. Так как тонно-километры эксплуатационные брутто снизились значительно, то это оказало отрицательное влияние на динамику анализируемого показателя. Снижение среднесуточной производительности поездного грузового локомотива отрицательно повлияло на работу дороги, т.к. снизился объём перевозок, увеличились затраты на единицу выполняемой работы и все эксплуатационные расходы.

Вывод по формулам взаимосвязи (7,1) в качественном отношении:

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: реферат на экологическую тему, реферат по химии, риск реферат.





Предыдущая страница реферата | 3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13 | Следующая страница реферата