Организация грузовой работы

| Категория реферата: Рефераты по транспорту
| Теги реферата: определение реферат, диплом
| Добавил(а) на сайт: Cigler.

Предыдущая страница реферата | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 | Следующая страница реферата

Цель данного проекта состоит в том, чтобы с учетом перевода участка
Кола – Заполярная Мурманского отделения Октябрьской железной дороги с тепловозной тяги на электрическую тягу, изучить возможность изменения диспетчерских кругов, экономическое положение и возможность автоматизации рабочих мест диспетчеров. Это заставляет рассмотреть вопрос о возможности сокращения штата оперативного персонала отдела перевозок. Насколько это возможно - рассматривается в данном дипломном проекте.

1.ТЕХНИКО-ЭКСПЛУАТАЦИОННАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ГЛАВНОГО ХОДА МУРМАНСКОГО

ОТДЕЛЕНИЯ ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.

Главный ход Мурманского отделения Октябрьской железной дороги Лоухи -
Мурманск имеет протяженность 444 км. Имеются примыкания по станции Ручьи
Карельские в направлении Алакуртти, по станции Пинозеро в направлении
Ковдора и по станции Кола в направлении Заполярной (Никель –
Мурманский).Всего на Мурманском отделении ( НОД – 5 ) имеется 63 раздельных пункта. Из них четыре – участковых станции: Кандалакша, Апатиты,
Оленегорск, Мурманск. По станции Апатиты находится сортировочный парк.

Все направление НОД – 5 можно разбить в соответствии с диспетчерскими кругами на четыре участка: Лоухи – Кандалакша, Кандалакша – Оленегорск,
Оленегорск – Мурманск, Кола – Заполярная. Участок Лоухи - Кандалакша двухпутный, оборудован диспетчерской централизацией (ДЦ). Участок
Кандалакша – Оленегорск преимущественно двухпутный с наличием однопутных перегонов, оборудован диспетчерской централизацией. Участок Оленегорск –
Мурманск однопутный, с наличием двухпутных перегонов (вставок), оборудован диспетчерской централизацией. Участок Кола – Заполярная однопутный, частично оборудован диспетчерской централизацией.

В настоящее время сложилось следующее положение в тяговом хозяйстве.
Электрофицированными являются следующие участки: Лоухи – Кандалакша,
Кандалакша – Оленегорск, Оленегорск – Мурманск. Сложились следующие тяговые плечи: Лоухи – Кандалакша, Кандалакша – Оленегорск, Оленегорск – Мурманск,
Пяйве – Заполярная. Основными локомотивными депо являются Кандалакша ( ТЧ
– 27 ); Мурманск ( ТЧ – 28 ). Оборотным депо является Пяйве. В связи с переводом ветки Кола – Заполярная на электровозную тягу предполагаются следующие изменения. Планируемые тяговые плечи: Лоухи – Кандалакша,
Кандалакша – Оленегорск, Оленегорск – Мурманск, Мурманск – Заполярная. Депо
Пяйве исключается из эксплуатационной работы, за ним закрепляется ремонтная база.

В диспетчерском руководстве сложились следующие диспетчерские круги:
А. Лоухи – Кандалакша, Б. Кандалакша – Оленегорск, В. Оленегорск –
Мурманск, Г. Кола – Заполярная, Пинозеро – Ковдор, Ручьи Карельские –
Алакуртти.

Планируется изменение кругов следующим образом: А.Лоухи – Кандалакша,
Ручьи Карельские – Алакуртти; Б. Кандалакша – Оленегорск, Пинозеро –
Ковдор; В. Оленегорск – Мурманск, Кола – Заполярная.

Рассмотрим диспетчерский круг, подлежащий реорганизации:

- участок Ручьи Карельские – Алакуртти.
Оборудован полуавтоматической блокировкой ( ПАБ ), имеется два раздельных пункта, управляемых сменными ДСП. Протяженность участка 99 км.

- участок Пинозеро – Ковдор.
Также оборудован полуавтоматической блокировкой, имеется четыре раздельных пункта, управляемых сменными ДСП. Протяженность участка – 116 км.

- участок Кола – Заполярная.
Оборудован полуавтоматической блокировкой. Имеется десять раздельных пунктов, управляемых сменными ДСП. Протяженность участка – 188 км.

При изменении кругов произойдет увеличение числа раздельных пунктов, управляемых диспетчерами. На круге Лоухи – Кандалакша в сумме будет 12 раздельных пунктов, из них 10 – на диспетчерской централизации. На круге
Кандалакша – Оленегорск после реорганизации будет 21 раздельный пункт, 17 из которых – на диспетчерской централизации. На круге Оленегорск – Мурманск будет 30 раздельных пунктов, 14 из которых – на диспетчерской централизации.

На всех участках Мурманского отделения работают сборные и вывозные поезда.

2.ОБЪЕМ И СТРУКТУРА МЕСТНОЙ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ДОРОГИ.

Объем грузовой работы отделения дороги складывается из собственной погрузки в адрес станций других отделений и станций своего отделения, поступления груженых и порожних вагонов с Петрозаводского отделения по станции Лоухи.

Среднесуточная погрузка по отделению дороги составляет 1403 вагонов, выгрузка – 515 вагонов. При этом погрузка на себя составляет 230 вагонов или 17 % от общей погрузки отделения.

Прием груженых с Петрозаводского отделения составляет в среднем 190 вагонов в сутки. Для обеспечения породовой погрузки за 1996 год на отделение поступало в среднем в сутки 658 порожних вагонов, в том числе: по роду подвижного состава – 370пв, 4ус, 6рф, 750пр, в том числе: 206цм, 26 хоп.зерн.

В среднем в сутки по регулировочному заданию с отделения отправляется
263 вагона, в том числе 25кр, 150ус, 6лд,

28 станций отделения дороги выполняют грузовые операции.

Погрузка в отправительских маршрутах на отделении составляет 89,8 % от общей погрузки или 868 вагонов.

Маршрутная погрузка осуществляется на 4 станциях, в том числе:

Продвижение маршрутизированного вагонопотока должно

осуществляться по фиксированным в суточном плане поездной работы ниткам графика.

Рекомендуем скачать другие рефераты по теме: бесплатные рассказы, инновационный менеджмент, план дипломной работы.

Claw.ru | Рефераты по транспорту | Организация грузовой работы

Организация грузовой работы

Категории:

Поделитесь этой записью или добавьте в закладки

Рефераты от А до Я

Полезные заметки