Раздел 2.

Пригородное пассажирское движение.

2.1. особенности пригородных перевозок.

Особенностями пригородных перевозок, оказывающими влияние на организацию движения пригородных поездов, являются:

> Концентрация пригородных перевозок в крупных центрах страны;
> Массовость перевозок с большим числом поездок на одного пассажира в год;
> Перевозки осуществляются на короткие расстояния;
> Резкое падение пассажиропотока на участке по мере удаления от головной станции;
> Неравномерность перевозок по сезонам года и дням недели и по часам суток;
> Постоянный состав пассажиров;
> Наличие между зонной корреспонденции пассажиропотоков;

Эти особенности предъявляют следующие требования к организации пригородного движения:

> Установление достаточных размеров движения как в целом за сутки, так и по часам суток;
> Удобное для пассажиров распределение пригородных поездов во времени;
> Необходимость устройства зонных станций оборота пригородных составов;
> Организация посадки-высадки пассажиров как на станциях, так и на остановочных пассажирских платформах;

Плановые пригородные пассажирские потоки предоставлены в виде диаграммы на рис.3.

2.2. Определение плановых пассажиропотоков.

Исходными данными для определения размеров движения пригородных поездов являются прогнозируемые пассажиропотоки за расчетные сутки А, вместимость состава а и тип графика.

Вместимость состава при известной его величине и принятом типе вагонов:

[pic] где: а – число мест для сидения;

[pic] - коэффициент допустимой перенаселенности состава.

[pic]мест

Общий пассажирооборот на участке:
[pic]

Плановые поездо-километры: [pic]
Где: [pic] - общий пассажирооборот на участке; m – число вагонов в пригородном составе. (m = 10 ваг.)

[pic] - заданная населенность на вагон, ([pic] = 132 чел/ваг.)

[pic] поездо-км

2.3. Расчет размеров пригородного движения.

Выбор типа графика.

Для параллельного графика:

[pic] пары поездов

где: А – наибольшая густота пассажиропотока.

Период интенсивного движения, для которого производится выбор типа графика, устанавливается по данным таблицы почасового распределения пассажиропотоков в процентах.

Минимальный процент пассажиропотока приходящийся на 1 час, при котором целесообразно использование непараллельного графика, составит, %.